相比另外兩個(gè)老對(duì)手豐田和本田，日產(chǎn)似乎對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)并不太上心。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，印象中之前就樓蘭的混動(dòng)版有一些聲量，畢竟當(dāng)年樓蘭這個(gè)級(jí)別的SUV，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的少之又少。再往上就是右舵市場(chǎng)版本的日產(chǎn)Skyline 350GT混動(dòng)，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的進(jìn)口英菲尼迪Q50混動(dòng)。但是，不管是樓蘭上的2.5L機(jī)械增壓混動(dòng)系統(tǒng)還是英菲尼迪Q50的3.5L V6混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上電機(jī)都只是起到輕度輔助作用。以如今的技術(shù)來(lái)看，ISG 48V輕混系統(tǒng)就能達(dá)到相似甚至更好的效果。
日產(chǎn)就這么“黔驢技窮”了？其實(shí)它是在臥薪嘗膽準(zhǔn)備“偷襲”對(duì)手呢。雖然直到2016年，日產(chǎn)才在本土市場(chǎng)推出e-POWER車型Note。但是，目前e-POWER已經(jīng)發(fā)展到第二代。并且在今年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)官方也明確表示，2021年開始，新車將會(huì)全面搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)。下面，我們就來(lái)看看什么是e-POWER，未來(lái)日產(chǎn)會(huì)有哪些車型有望搭載這套系統(tǒng)。
e-POWER是屬于哪種形式的混動(dòng)系統(tǒng)？
相比于純?nèi)加鸵孳囆停约凹冸娏︱?qū)動(dòng)的車型，e-POWER則更像是介于兩者之間更加均衡的動(dòng)力形式。跟傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車型一樣，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)也是由燃油引擎+電機(jī)的形式組成。不過，e-POWER跟傳統(tǒng)的混合動(dòng)力最根本的區(qū)別是——引擎并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛。e-POWER系統(tǒng)在所有的工況下，其中的燃油引擎都僅僅負(fù)責(zé)發(fā)電而不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，整車的驅(qū)動(dòng)力全部來(lái)自于電機(jī)。
看到這里，很多朋友應(yīng)該知道了：這不就是增程式混動(dòng)么？的確，e-POWER系統(tǒng)從本質(zhì)上來(lái)講，就是增程式混動(dòng)技術(shù)。但是，這套系統(tǒng)跟市售主流的增程式混動(dòng)系統(tǒng)還是有區(qū)別的。就拿理想one來(lái)對(duì)比，它是通過大容量的電池組，以及較大功率的燃油引擎來(lái)組成高功率增程發(fā)電系統(tǒng)。其中大容量的電池組甚至可以支持車輛在NEDC工況下純電續(xù)航180km。
說(shuō)白了，理想one使用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，本質(zhì)是從車輛續(xù)航里程最大化為出發(fā)點(diǎn)。而日產(chǎn)這套e-POWER呢？它并沒有配備大容量的電池組。具體來(lái)看，比如日產(chǎn)剛剛在本土市場(chǎng)發(fā)布的第三代Note，采用1.2L引擎+雙電機(jī)的e-POWER系統(tǒng)，所匹配的電池容量?jī)H有1.47kWh，續(xù)航里程可以說(shuō)只是聊勝于無(wú)。
e-POWER的對(duì)手實(shí)際上是“雙田”的油電混動(dòng)
這么看來(lái)，日產(chǎn)這套e-POWER系統(tǒng)，其實(shí)出發(fā)點(diǎn)就跟理想one完全不一樣。e-POWER的是盡可能提高燃油利用效率，而且是通過較低的成本來(lái)提高能效。所以，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，對(duì)手應(yīng)該是豐田的THS以及本田的i-MMD。那么跟“雙田”的油電混動(dòng)相比，日產(chǎn)e-POWER作為“年輕人”，會(huì)不會(huì)跟“老年人”講“武德”？
從系統(tǒng)原理上來(lái)講，e-POWER其實(shí)在某些程度上更接近本田的i-MMD。區(qū)別是i-MMD在高速勻速工況時(shí)，引擎會(huì)根據(jù)電池電量，車輛運(yùn)行工況選擇性參與驅(qū)動(dòng)。而前面講過，e-POWER在全工況下，引擎都只發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)。這樣的優(yōu)勢(shì)是引擎一直可以運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。日產(chǎn)e-POWER在城市以及郊區(qū)工況下的能耗優(yōu)勢(shì)對(duì)比“雙田”油電混動(dòng)會(huì)相當(dāng)明顯。比如 日產(chǎn)Note，在日本JC08油耗測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)下，百公里油耗不到2.7L！
但是，開過純電車的朋友都知道，跑高速純電車費(fèi)電啊。日產(chǎn)e-POWER同樣適用這個(gè)道理。理論上速度去到100km/h，電機(jī)轉(zhuǎn)速就能到7000rpm以上了，已經(jīng)過了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效區(qū)間了。對(duì)于e-POWER來(lái)說(shuō)，高速費(fèi)電，實(shí)際上就是費(fèi)油。所以，綜合來(lái)看，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)對(duì)比豐田THS和本田i-MMD，就像“南帝北丐中神通”那樣，武功各顯神通，但殊途同歸，都是未來(lái)高效混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。
鵬友說(shuō)：2021年開始東風(fēng)日產(chǎn)哪些車型有望搭載e-POWER？
實(shí)際上，目前看來(lái)，日產(chǎn)這套e-POWER更適合小尺寸的車型搭載。像日產(chǎn)Note這種A0級(jí)兩廂車，其搭載的1.2L e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)能做到最大功率116馬力，最大扭矩280牛·米。單純從馬力上來(lái)說(shuō)，基本上相當(dāng)于一臺(tái)1.5L自吸引擎的動(dòng)力水平。因此，如果換到日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的車型，騏達(dá)、勁客是比較符合的。
不過，上述兩款顯然不算走量的車型，而之前東風(fēng)日產(chǎn)公布未來(lái)計(jì)劃時(shí)曾透露：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將有30%的電氣化車型。其實(shí)，日產(chǎn)除了Note上這套1.2L三缸e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)之外，還會(huì)推出最新的1.5T e-POWER系統(tǒng)。并且那臺(tái)1.5T三缸引擎帶有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，未來(lái)全新一代的奇駿和逍客，將成為搭載這套e-POWER系統(tǒng)的主力車型。另外，如果對(duì)比“雙田”的油電混動(dòng)車型陣列，像軒逸、天籟，后期也有望推出e-POWER版本車型。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
日產(chǎn)就這么“黔驢技窮”了？其實(shí)它是在臥薪嘗膽準(zhǔn)備“偷襲”對(duì)手呢。雖然直到2016年，日產(chǎn)才在本土市場(chǎng)推出e-POWER車型Note。但是，目前e-POWER已經(jīng)發(fā)展到第二代。并且在今年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)官方也明確表示，2021年開始，新車將會(huì)全面搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)。下面，我們就來(lái)看看什么是e-POWER，未來(lái)日產(chǎn)會(huì)有哪些車型有望搭載這套系統(tǒng)。
e-POWER是屬于哪種形式的混動(dòng)系統(tǒng)？
相比于純?nèi)加鸵孳囆停约凹冸娏︱?qū)動(dòng)的車型，e-POWER則更像是介于兩者之間更加均衡的動(dòng)力形式。跟傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車型一樣，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)也是由燃油引擎+電機(jī)的形式組成。不過，e-POWER跟傳統(tǒng)的混合動(dòng)力最根本的區(qū)別是——引擎并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛。e-POWER系統(tǒng)在所有的工況下，其中的燃油引擎都僅僅負(fù)責(zé)發(fā)電而不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，整車的驅(qū)動(dòng)力全部來(lái)自于電機(jī)。
看到這里，很多朋友應(yīng)該知道了：這不就是增程式混動(dòng)么？的確，e-POWER系統(tǒng)從本質(zhì)上來(lái)講，就是增程式混動(dòng)技術(shù)。但是，這套系統(tǒng)跟市售主流的增程式混動(dòng)系統(tǒng)還是有區(qū)別的。就拿理想one來(lái)對(duì)比，它是通過大容量的電池組，以及較大功率的燃油引擎來(lái)組成高功率增程發(fā)電系統(tǒng)。其中大容量的電池組甚至可以支持車輛在NEDC工況下純電續(xù)航180km。
說(shuō)白了，理想one使用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，本質(zhì)是從車輛續(xù)航里程最大化為出發(fā)點(diǎn)。而日產(chǎn)這套e-POWER呢？它并沒有配備大容量的電池組。具體來(lái)看，比如日產(chǎn)剛剛在本土市場(chǎng)發(fā)布的第三代Note，采用1.2L引擎+雙電機(jī)的e-POWER系統(tǒng)，所匹配的電池容量?jī)H有1.47kWh，續(xù)航里程可以說(shuō)只是聊勝于無(wú)。
e-POWER的對(duì)手實(shí)際上是“雙田”的油電混動(dòng)
這么看來(lái)，日產(chǎn)這套e-POWER系統(tǒng)，其實(shí)出發(fā)點(diǎn)就跟理想one完全不一樣。e-POWER的是盡可能提高燃油利用效率，而且是通過較低的成本來(lái)提高能效。所以，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，對(duì)手應(yīng)該是豐田的THS以及本田的i-MMD。那么跟“雙田”的油電混動(dòng)相比，日產(chǎn)e-POWER作為“年輕人”，會(huì)不會(huì)跟“老年人”講“武德”？
從系統(tǒng)原理上來(lái)講，e-POWER其實(shí)在某些程度上更接近本田的i-MMD。區(qū)別是i-MMD在高速勻速工況時(shí)，引擎會(huì)根據(jù)電池電量，車輛運(yùn)行工況選擇性參與驅(qū)動(dòng)。而前面講過，e-POWER在全工況下，引擎都只發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)。這樣的優(yōu)勢(shì)是引擎一直可以運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。日產(chǎn)e-POWER在城市以及郊區(qū)工況下的能耗優(yōu)勢(shì)對(duì)比“雙田”油電混動(dòng)會(huì)相當(dāng)明顯。比如 日產(chǎn)Note，在日本JC08油耗測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)下，百公里油耗不到2.7L！
但是，開過純電車的朋友都知道，跑高速純電車費(fèi)電啊。日產(chǎn)e-POWER同樣適用這個(gè)道理。理論上速度去到100km/h，電機(jī)轉(zhuǎn)速就能到7000rpm以上了，已經(jīng)過了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效區(qū)間了。對(duì)于e-POWER來(lái)說(shuō)，高速費(fèi)電，實(shí)際上就是費(fèi)油。所以，綜合來(lái)看，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)對(duì)比豐田THS和本田i-MMD，就像“南帝北丐中神通”那樣，武功各顯神通，但殊途同歸，都是未來(lái)高效混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。
鵬友說(shuō)：2021年開始東風(fēng)日產(chǎn)哪些車型有望搭載e-POWER？
實(shí)際上，目前看來(lái)，日產(chǎn)這套e-POWER更適合小尺寸的車型搭載。像日產(chǎn)Note這種A0級(jí)兩廂車，其搭載的1.2L e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)能做到最大功率116馬力，最大扭矩280牛·米。單純從馬力上來(lái)說(shuō)，基本上相當(dāng)于一臺(tái)1.5L自吸引擎的動(dòng)力水平。因此，如果換到日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的車型，騏達(dá)、勁客是比較符合的。
不過，上述兩款顯然不算走量的車型，而之前東風(fēng)日產(chǎn)公布未來(lái)計(jì)劃時(shí)曾透露：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將有30%的電氣化車型。其實(shí)，日產(chǎn)除了Note上這套1.2L三缸e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)之外，還會(huì)推出最新的1.5T e-POWER系統(tǒng)。并且那臺(tái)1.5T三缸引擎帶有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，未來(lái)全新一代的奇駿和逍客，將成為搭載這套e-POWER系統(tǒng)的主力車型。另外，如果對(duì)比“雙田”的油電混動(dòng)車型陣列，像軒逸、天籟，后期也有望推出e-POWER版本車型。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。