作為奧迪的車主，很開心參加了一次奧迪e-tron的試乘試駕活動。整體感覺就一個字——“爽”。不得不說高端品牌就是豪，整個活動全程各種吃喝都是免費，在試駕的時候跟隨車隊去一個酒店吃飯，車上竟然還提前放了一些小點心和飲料，說是擔心參加活動的在途中餓。說實話，我確實被這些小細節暖到了。既然是去試乘試駕，還是回歸正題說說這款車給我的感受吧。 ???????對于E-tron這款車我本人能想到的形容詞就是，靚麗、智能、大氣。首先這款車作為奧迪一個獨立的型號，它的外觀顏色就很養眼，綠色車身搭配橙色卡鉗就顯得很靚麗，處處表現著綠色環保的理念。當然了e-tron還有灰白色的，官方叫暹羅米。 內飾也是滿滿的奢華感，尤其是夜間可以好好感受一下車內氛圍燈的魅力，燈的顏色也可以根據自己喜歡來調節，這點還是比較人性化的，當然對那些不追求浪漫就只是單純當個工具的人來說，這個功能就發揮不出它的魅力了。 ???????車內空間也很不錯，作為一個高端品牌的SUV車型這點自然是無須多慮的，我身高180左右，坐在后排，腿也可以收放自如。其實空間這東西描述起來很多人對這些數字概念并不是很了解，還是直接看比較直觀，下面我特意拍了幾張空間的照片，大家可以參考一下。 ????????關于電車，咋們用戶最多考慮的肯定是它的續航里程和充電速度了。官方給出的數據是470公里，我們都知道這種數據只是一個參考，實際肯定會比這個少點，但是也影響不會很大，主要還是看個人駕駛習慣和所處的環境。因為電池自身性能受溫度的影響是比較大的。電池95千瓦時，最大功率300千瓦，百公里加速5.7秒。對于這些專業數據我自己也是不太懂得，但是充電速度確實可以看得見的。試駕活動當天就有用同級別的兩款車和E-tron在同一充電樁充電，都是從百分之20的電量開始充的，但是半小時E-tron沖到80，其它兩款車也就是在60左右的一個水平。能夠達到這樣一個充電速度用的是高壓直流電，對于我們家庭用電就只能放著整晚的去交流慢充了。所以想入手還是需要根據當地的實際情況考慮的，畢竟快充充電樁還沒發展到隨處可見的地步呢。 ????????這款車的智能化程度還是很高的，我印象最深的就是在跟車時，它能夠根據與前車的距離自動調整車速，使自己與前車距離始終保持一致。其它的一些智能技術就不贅述了，想要了解一款車還是自己去開一開就能很直觀的辨別它是否適合自己了。
中規中矩的尾部。
中規中矩的尾部。
據說格柵旁邊那個小格子可以使正面的風吹進輪胎，在行駛時起降溫作用。至于作用大不大就不清楚了。
據說格柵旁邊那個小格子可以使正面的風吹進輪胎，在行駛時起降溫作用。至于作用大不大就不清楚了。
這個顏色還是很應景的。
這個顏色還是很應景的。
很喜歡這個全息影像，車四周和車輪車頂都可以直觀的看到，很方便。
很喜歡這個全息影像，車四周和車輪車頂都可以直觀的看到，很方便。
不知道為什么總喜歡拍車后鏡。
不知道為什么總喜歡拍車后鏡。
白條其實是氛圍燈，可惜白天拍的，表現不出這個氛圍燈的魅力。
白條其實是氛圍燈，可惜白天拍的，表現不出這個氛圍燈的魅力。
這個儲物盒相對而言還是很大的。
這個儲物盒相對而言還是很大的。
方向盤的各種按扭滿滿的科技感，就是不清楚都是用來干嘛的，也沒敢亂摁。
方向盤的各種按扭滿滿的科技感，就是不清楚都是用來干嘛的，也沒敢亂摁。
三塊液晶屏，操作起來更加的智能。
三塊液晶屏，操作起來更加的智能。
整車還是比較大的，suv車型嘛。
整車還是比較大的，suv車型嘛。
就喜歡開車轉彎或掉頭時看這個，感覺特踏實。
就喜歡開車轉彎或掉頭時看這個，感覺特踏實。
后排空間還是比較可觀的，我一米八的身高，坐后排也感覺不到擠。
后排空間還是比較可觀的，我一米八的身高，坐后排也感覺不到擠。
好大一只備胎，后備箱有個隔板，提起來下面就是。
好大一只備胎，后備箱有個隔板，提起來下面就是。
后備箱容積也夠用。
后備箱容積也夠用。
充電口車兩側各有一個，一邊是直流快充，一邊是交流慢充。
充電口車兩側各有一個，一邊是直流快充，一邊是交流慢充。
充電口上面一個很醒目的E-tron字樣。
充電口上面一個很醒目的E-tron字樣。
雙色輪轂，高級感一下就出來了。用橙色卡鉗主要因為高壓的部件規定都是橙色，這個也很明了的說明純電的特性。
雙色輪轂，高級感一下就出來了。用橙色卡鉗主要因為高壓的部件規定都是橙色，這個也很明了的說明純電的特性。
這款車定價還是算高的，畢竟60W左右買一個電車很多人還是不容易接受的，畢竟普及度不高，后期充電，受環境溫度各種因素的影響挺大的，所以就還是適合最重要。
中規中矩的尾部。
中規中矩的尾部。
據說格柵旁邊那個小格子可以使正面的風吹進輪胎，在行駛時起降溫作用。至于作用大不大就不清楚了。
據說格柵旁邊那個小格子可以使正面的風吹進輪胎，在行駛時起降溫作用。至于作用大不大就不清楚了。
這個顏色還是很應景的。
這個顏色還是很應景的。
很喜歡這個全息影像，車四周和車輪車頂都可以直觀的看到，很方便。
很喜歡這個全息影像，車四周和車輪車頂都可以直觀的看到，很方便。
不知道為什么總喜歡拍車后鏡。
不知道為什么總喜歡拍車后鏡。
白條其實是氛圍燈，可惜白天拍的，表現不出這個氛圍燈的魅力。
白條其實是氛圍燈，可惜白天拍的，表現不出這個氛圍燈的魅力。
這個儲物盒相對而言還是很大的。
這個儲物盒相對而言還是很大的。
方向盤的各種按扭滿滿的科技感，就是不清楚都是用來干嘛的，也沒敢亂摁。
方向盤的各種按扭滿滿的科技感，就是不清楚都是用來干嘛的，也沒敢亂摁。
三塊液晶屏，操作起來更加的智能。
三塊液晶屏，操作起來更加的智能。
整車還是比較大的，suv車型嘛。
整車還是比較大的，suv車型嘛。
就喜歡開車轉彎或掉頭時看這個，感覺特踏實。
就喜歡開車轉彎或掉頭時看這個，感覺特踏實。
后排空間還是比較可觀的，我一米八的身高，坐后排也感覺不到擠。
后排空間還是比較可觀的，我一米八的身高，坐后排也感覺不到擠。
好大一只備胎，后備箱有個隔板，提起來下面就是。
好大一只備胎，后備箱有個隔板，提起來下面就是。
后備箱容積也夠用。
后備箱容積也夠用。
充電口車兩側各有一個，一邊是直流快充，一邊是交流慢充。
充電口車兩側各有一個，一邊是直流快充，一邊是交流慢充。
充電口上面一個很醒目的E-tron字樣。
充電口上面一個很醒目的E-tron字樣。
雙色輪轂，高級感一下就出來了。用橙色卡鉗主要因為高壓的部件規定都是橙色，這個也很明了的說明純電的特性。
雙色輪轂，高級感一下就出來了。用橙色卡鉗主要因為高壓的部件規定都是橙色，這個也很明了的說明純電的特性。
這款車定價還是算高的，畢竟60W左右買一個電車很多人還是不容易接受的，畢竟普及度不高，后期充電，受環境溫度各種因素的影響挺大的，所以就還是適合最重要。