馬自達(dá)和本田用實(shí)力說話，一個(gè)出了創(chuàng)馳藍(lán)天，一個(gè)搞出地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩套動(dòng)力系統(tǒng)加速和油耗都不輸2.0T，關(guān)鍵是自吸在平順性、聲音、耐用性上還有先天優(yōu)勢(shì)，再加上自然吸氣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期省心又省錢。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天根本比不過本田的地球夢(mèng)。先看動(dòng)力，創(chuàng)馳藍(lán)天的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在阿特茲上，最大馬力192匹，峰值扭矩252牛米，媒體實(shí)測(cè)零百加速是8.21秒，本田地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在本田雅閣上，最大馬力194匹，峰值扭矩260牛米，實(shí)測(cè)零百加速是8.28秒，兩者不僅參數(shù)接近，動(dòng)力幾乎也是同一水平。再看燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力水平接近的兩款車，油耗表現(xiàn)卻差距不小，根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，2.5版本阿特茲的百公里油耗是8.9升，而雅閣燃油版本的百公里油耗是7.76升，差距一升多。因此本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以更小的排量，取得了幾乎相當(dāng)?shù)膭?dòng)力和低得多的油耗。總而言之，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前非混動(dòng)領(lǐng)域，將動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的最好的動(dòng)力總成，沒有之一，而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力一般，燃油經(jīng)濟(jì)性尚可，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上頂尖。

本田地球夢(mèng)和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天對(duì)比，哪個(gè)更好？我相信許多騎手喜歡與本田的全球夢(mèng)想和馬自達(dá)的Choi Blue Sky比較。沒有爭(zhēng)議的人從未成為結(jié)果；它類似于兩者的發(fā)展概念，但也有一個(gè)不同的觀點(diǎn)，同樣的地球夢(mèng)想和美麗的天空正在追求更多的燃油經(jīng)濟(jì)性，而不同的觀點(diǎn)是在本田的全球夢(mèng)想中追求更強(qiáng)的動(dòng)機(jī)環(huán)境保護(hù)和老年人的藍(lán)天更駕駛樂趣。表達(dá)！
馬自達(dá)的Choi藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和本田的地球夢(mèng)想引擎，誰(shuí)更強(qiáng)大？

這么多朋友都說本田代表了一個(gè)平民跑車，如FIRI，這更是因?yàn)楸咎锇l(fā)動(dòng)機(jī)的力量太強(qiáng)；有很多朋友說馬自達(dá)更多代表民用跑車，因?yàn)轳R自達(dá)更加辦理；然后是藍(lán)天，全球夢(mèng)想技術(shù)是完美的民用跑車？當(dāng)然，這只是一種僧侶的感覺，所以區(qū)分地球夢(mèng)和教堂藍(lán)天之間毫無意義，畢竟兩者是不同的！
奇城藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)
本文只意味著一代兒童藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，最理想的方式是不斷提高熱效率；提高提高熱效率的最佳方法是連續(xù)提高壓縮比，實(shí)際上這100年的內(nèi)燃機(jī)的壓縮比率確實(shí)是連續(xù)的；為了確保壓縮比仍然可以抑制爆震，MAZDA采用米勒循環(huán)的膨脹比（它是阿特金森循環(huán)，基本上的東西），除了提高熱效率之外，該循環(huán)還降低了泵送損失！

實(shí)現(xiàn)的原則并不難理解，不使用進(jìn)氣門的原理，在進(jìn)氣沖程之后，進(jìn)氣門仍然沒有關(guān)閉，進(jìn)入壓縮沖程活塞在關(guān)閉進(jìn)氣時(shí)的一部分小部分，一部分空氣是活塞被壓縮，這相當(dāng)于收縮壓縮比，并且工作絆倒不變，壓縮行程小于膨脹行程，可以提高熱效率（機(jī)械熱力學(xué)），但是循環(huán)使得能夠柔軟，并且實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，互補(bǔ)性是一個(gè)很好的解決方案。它也可以被理解為Atkinson，或者米勒周期具有很小的意義！馬自達(dá)的Choi藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和本田的地球夢(mèng)想引擎，誰(shuí)更強(qiáng)大？

該機(jī)器的壓縮比達(dá)到13，仍然希望在滿載過程中切換回OTTO循環(huán)，但允許燃燒92的燃料；然后抑制爆震變得重要，因此馬自達(dá)使用凹孔活塞。敲擊的原因很簡(jiǎn)單。火災(zāi)后，火焰被點(diǎn)燃，自燃傳輸被稱為敲擊，它被稱為敲擊（大部分自點(diǎn)火的自點(diǎn)火是設(shè)計(jì)問題），除了冷卻，支付，抑制，仍然可以采取相對(duì)極端的方式，即加速點(diǎn)火火花的傳播速度，自發(fā)燃燒前完全點(diǎn)火；當(dāng)活塞達(dá)到點(diǎn)火時(shí)，將混合物壓入活塞的孔中，相當(dāng)于縮短火焰?zhèn)鞑ィ缓螅ㄐ潘俣炔蛔儯璧膫鞑r(shí)間將縮短（有點(diǎn)類似于概念F1發(fā)動(dòng)機(jī)渦流注射點(diǎn)火）！