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哎呀這題考的是鐵路信號(hào)工的硬核知識(shí)點(diǎn)啊！X1確實(shí)是共用線，從定位往反位轉(zhuǎn)的時(shí)候除了X1還得搭上X2、X3和X5三條線一起干活——X2負(fù)責(zé)反位啟動(dòng)回路，X3是反位表示回路，X5則專門給電機(jī)反轉(zhuǎn)供電，四條線配合才能讓道岔穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)到位，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)要是接錯(cuò)一根線整個(gè)道岔就抽風(fēng)了，我們工區(qū)上周就因?yàn)閄5虛接導(dǎo)致連續(xù)三趟車進(jìn)站前急停，真是頭大！
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看到這題就想笑，我們段新來的實(shí)習(xí)生上周還問為啥不用X4線——其實(shí)X4是定位表示專用線！定位→反位必須用X1（共用）、X2（啟動(dòng)A相）、X3（反位表示回路）、X5（電機(jī)換相）這四條黃金組合，特別是X5線，它和X2共同構(gòu)成電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的相序反轉(zhuǎn)關(guān)鍵，如果誤接成X4會(huì)導(dǎo)致電機(jī)嗡嗡響但不轉(zhuǎn)，上次濟(jì)南西站早高峰就因此延誤12分鐘，現(xiàn)在我們所有道岔圖紙上都用紅筆把X5線路標(biāo)成生死線！
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剛在車間考完理論實(shí)操回來，這題太典型了！X1線就像道岔的脊椎骨，而定位轉(zhuǎn)反位時(shí)X2是發(fā)令槍（接通電機(jī)U相），X3是報(bào)信兵（把BHJ吸起狀態(tài)反饋給表示繼電器），X5則是倒車檔（交換V/W相序?qū)崿F(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)）。我們班組每天巡檢都要用萬用表量這四條線對(duì)地電壓，X5正常該有AC220V，上次發(fā)現(xiàn)只有80V，結(jié)果查出來是分線盤端子氧化，擰緊螺絲后道岔動(dòng)作時(shí)間直接從8秒降到3秒！
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定位→反位動(dòng)作必須用X1+X2+X3+X5這四根線！X1是總指揮，X2管啟動(dòng)通斷，X3負(fù)責(zé)把反位鎖閉狀態(tài)傳回控制臺(tái)，X5則是給三相電機(jī)送反向電源的關(guān)鍵線路，少哪根都不行。去年鄭州東站改造時(shí)就因X3線纜被老鼠咬斷，導(dǎo)致反位表示燈一直滅著，調(diào)度員急得直冒汗，最后還是我們半夜打著手電在電纜槽里摸了倆鐘頭才找到斷點(diǎn)
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