6月24日，蔚來汽車官方宣布，旗下的全新蔚來ES8車型將于6月28日開啟鎖單及交付。
和這一消息一同公布的還有最新的售價以及配置信息，讓人意外的是，蔚來這次有點一反常態(tài)，不僅玩起了增配，甚至還下調(diào)了部分車型的售價。
具體來講，原本需要付費2.5萬元選裝的Nappa高級內(nèi)飾套裝如今變成了標配，意味著全系車型都等于變相降價了2.5萬元。
行政版車型在此基礎上增加了價值5000元的車載冰箱，這在此前同樣是需要選配的，等于行政版車型變相降價了3萬元。
簽名版車型由于原本就標配了Nappa高級內(nèi)飾套裝，所以在車載冰箱的基礎上增加了22英寸鍛造高光輪轂，此前該輪轂需要選裝，價格為1.65萬元。
不過，蔚來ES8簽名版并非僅降價了2.15萬元，它整車購買的起售價調(diào)整為59.8萬元，電池租用方案裸車價也調(diào)整為47萬元，實際降幅達到了3.15萬元。
這已經(jīng)不是蔚來近期第一次降價了，6月12日，蔚來官宣了權益調(diào)整，所有在售車型都降價3萬元。
連續(xù)兩次價格調(diào)整之后，全新蔚來ES8的綜合競爭力無疑迎來了比較大幅度的提升，這顯然能夠在一定程度上提高全新ES8的銷量表現(xiàn)。
全新ES8發(fā)布于去年12月底，如今過去了整整半年的時間。在這半年的時間里，雖然上一代ES8依然在售，但月銷量基本上都在400臺左右徘徊，5月份甚至下跌到了274臺，銷量甚至不如日產(chǎn)艾睿雅。
這樣的銷量表現(xiàn)著實算不上出色，甚至說如果銷量一直是這樣的話，ES8這款車型甚至就沒有存在的必要了。
所以在全新ES8臨近交付的時候，蔚來拿出了更大的誠意，增配又降價，目的就是為了挽救ES8家族岌岌可危的銷量，或者說挽救岌岌可危的蔚來。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月蔚來累計交付新車43854輛，同比增長15.81%，其中5月共交付6155輛新車，同比下滑12.37%。
如果說這個數(shù)據(jù)還能夠接受的話，財報中第一季度的數(shù)據(jù)就顯得比較尷尬，一季度蔚來累計交付新車31041輛，同比增長20.5%，環(huán)比下滑22.5%。
同比能夠實現(xiàn)增長其實是由于去年同期的特殊原因導致的，環(huán)比下滑意味著蔚來真的有點賣不動了的感覺。
對于車企來講，刺激銷量最簡單的辦法無疑就是增配或者降價，如今蔚來都做到了，就看后續(xù)的銷量表現(xiàn)如何了。
如果能夠咬牙堅持過今年，明年蔚來的日子可能會好過很多。
6月19日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。
公告顯示，對開票日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車依然免征車輛購置稅，但每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。
這意味著只有指導價在33.9萬元以下的新能源車型可以完全減免購置稅；如果指導價超33.9萬元的，超出部分需要繳納購置稅，這對于高端新能源車型的銷量可能會造成一定的影響。
但公告也明確規(guī)定，針對“換電”車型，車電分離購買時，按照不含電池的裸車價格繳納購置稅即可。
這對于蔚來無疑是個好消息，畢竟能夠節(jié)省至少數(shù)千元的購置稅，對于成本敏感的用戶來講無疑會更具吸引力。
這樣的政策對于換電車型其實是一種鼓勵，而目前國內(nèi)換電模式最成功的車企非蔚來莫屬，有時候，政策層面的認可比什么都重要。
對于蔚來來講，目前可以說是掌握了天時（政策優(yōu)勢）、地利（全新平臺車型逐步上市）以及人和（認可蔚來模式的用戶并不少），能不能真正的把握機會，就看蔚來后續(xù)如何操盤了。
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和這一消息一同公布的還有最新的售價以及配置信息，讓人意外的是，蔚來這次有點一反常態(tài)，不僅玩起了增配，甚至還下調(diào)了部分車型的售價。
具體來講，原本需要付費2.5萬元選裝的Nappa高級內(nèi)飾套裝如今變成了標配，意味著全系車型都等于變相降價了2.5萬元。
行政版車型在此基礎上增加了價值5000元的車載冰箱，這在此前同樣是需要選配的，等于行政版車型變相降價了3萬元。
簽名版車型由于原本就標配了Nappa高級內(nèi)飾套裝，所以在車載冰箱的基礎上增加了22英寸鍛造高光輪轂，此前該輪轂需要選裝，價格為1.65萬元。
不過，蔚來ES8簽名版并非僅降價了2.15萬元，它整車購買的起售價調(diào)整為59.8萬元，電池租用方案裸車價也調(diào)整為47萬元，實際降幅達到了3.15萬元。
這已經(jīng)不是蔚來近期第一次降價了，6月12日，蔚來官宣了權益調(diào)整，所有在售車型都降價3萬元。
連續(xù)兩次價格調(diào)整之后，全新蔚來ES8的綜合競爭力無疑迎來了比較大幅度的提升，這顯然能夠在一定程度上提高全新ES8的銷量表現(xiàn)。
全新ES8發(fā)布于去年12月底，如今過去了整整半年的時間。在這半年的時間里，雖然上一代ES8依然在售，但月銷量基本上都在400臺左右徘徊，5月份甚至下跌到了274臺，銷量甚至不如日產(chǎn)艾睿雅。
這樣的銷量表現(xiàn)著實算不上出色，甚至說如果銷量一直是這樣的話，ES8這款車型甚至就沒有存在的必要了。
所以在全新ES8臨近交付的時候，蔚來拿出了更大的誠意，增配又降價，目的就是為了挽救ES8家族岌岌可危的銷量，或者說挽救岌岌可危的蔚來。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月蔚來累計交付新車43854輛，同比增長15.81%，其中5月共交付6155輛新車，同比下滑12.37%。
如果說這個數(shù)據(jù)還能夠接受的話，財報中第一季度的數(shù)據(jù)就顯得比較尷尬，一季度蔚來累計交付新車31041輛，同比增長20.5%，環(huán)比下滑22.5%。
同比能夠實現(xiàn)增長其實是由于去年同期的特殊原因導致的，環(huán)比下滑意味著蔚來真的有點賣不動了的感覺。
對于車企來講，刺激銷量最簡單的辦法無疑就是增配或者降價，如今蔚來都做到了，就看后續(xù)的銷量表現(xiàn)如何了。
如果能夠咬牙堅持過今年，明年蔚來的日子可能會好過很多。
6月19日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。
公告顯示，對開票日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車依然免征車輛購置稅，但每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。
這意味著只有指導價在33.9萬元以下的新能源車型可以完全減免購置稅；如果指導價超33.9萬元的，超出部分需要繳納購置稅，這對于高端新能源車型的銷量可能會造成一定的影響。
但公告也明確規(guī)定，針對“換電”車型，車電分離購買時，按照不含電池的裸車價格繳納購置稅即可。
這對于蔚來無疑是個好消息，畢竟能夠節(jié)省至少數(shù)千元的購置稅，對于成本敏感的用戶來講無疑會更具吸引力。
這樣的政策對于換電車型其實是一種鼓勵，而目前國內(nèi)換電模式最成功的車企非蔚來莫屬，有時候，政策層面的認可比什么都重要。
對于蔚來來講，目前可以說是掌握了天時（政策優(yōu)勢）、地利（全新平臺車型逐步上市）以及人和（認可蔚來模式的用戶并不少），能不能真正的把握機會，就看蔚來后續(xù)如何操盤了。
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