我認(rèn)為長(zhǎng)城汽車最致命的是技術(shù)儲(chǔ)備不夠，尤其在三電系統(tǒng)和智能駕駛方面落后太多了，人家都在卷自動(dòng)泊車、城市NOA的時(shí)候，長(zhǎng)城還在宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，這完全不是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品思路，而且它自研的檸檬平臺(tái)雖好但落地車型少，產(chǎn)能也沒(méi)跟上，導(dǎo)致新車推出速度慢，錯(cuò)過(guò)最佳上市時(shí)機(jī)，再加上2022年疫情反復(fù)影響供應(yīng)鏈和線下銷售，4S店客流銳減，庫(kù)存壓力大，經(jīng)銷商信心動(dòng)搖，形成惡性循環(huán)，最終體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上就是營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑
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我覺(jué)得長(zhǎng)城汽車2022年下滑主要是因?yàn)閼?zhàn)略太保守了，新能源轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛，別人家都在推純電SUV的時(shí)候它還在主打燃油車，哈弗H6雖然曾經(jīng)是神車但市場(chǎng)已經(jīng)審美疲勞了，而且比亞迪、特斯拉這些對(duì)手猛攻電動(dòng)化，長(zhǎng)城根本沒(méi)跟上節(jié)奏，再加上芯片短缺和原材料漲價(jià)，成本控制也出問(wèn)題，銷量自然一落千丈，消費(fèi)者現(xiàn)在更看重智能化和電耗，長(zhǎng)城在這方面投入明顯不足，品牌形象也老化，年輕人根本不買賬
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說(shuō)實(shí)話長(zhǎng)城汽車管理層有點(diǎn)固步自封了，魏建軍太依賴過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲鈍，比如當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力靠直營(yíng)模式和用戶運(yùn)營(yíng)崛起時(shí)，長(zhǎng)城還死守傳統(tǒng)經(jīng)銷體系，服務(wù)體驗(yàn)跟不上，客戶滿意度下降，而且它的車型命名越來(lái)越混亂，什么狗類、貓類系列讓消費(fèi)者一頭霧水，品牌定位模糊，高端化嘗試又屢屢失敗，WEY品牌價(jià)格上去了但質(zhì)感沒(méi)跟上，被人吐槽偽豪華，這種尷尬處境讓它上下都不討好，銷量被兩頭擠壓
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其實(shí)長(zhǎng)城汽車的問(wèn)題早就埋下了，2022年只是集中爆發(fā)而已，你看它過(guò)度依賴哈弗品牌，其他子品牌像WEY、歐拉都沒(méi)做起來(lái)，產(chǎn)品線單一風(fēng)險(xiǎn)太大，一旦主力車型遇冷整個(gè)集團(tuán)就崩了，而且它的營(yíng)銷太傳統(tǒng)，不會(huì)玩社交媒體，不像新勢(shì)力天天搞發(fā)布會(huì)、造話題，用戶粘性差太多，再加上出口業(yè)務(wù)受國(guó)際形勢(shì)影響，海外布局也不夠深入，內(nèi)憂外患下業(yè)績(jī)暴跌也是意料之中，說(shuō)白了就是沒(méi)順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)
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我覺(jué)得外部環(huán)境只是誘因，根本原因還是長(zhǎng)城汽車內(nèi)部創(chuàng)新乏力，組織架構(gòu)僵化，決策鏈條長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品迭代慢，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求顯得笨重，而且它在智能化方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蔚來(lái)、小鵬這些企業(yè)，車機(jī)系統(tǒng)卡頓、功能簡(jiǎn)陋，語(yǔ)音助手像個(gè)擺設(shè)，完全不符合當(dāng)下用戶對(duì)智能座艙的期待，再加上2022年汽車行業(yè)普遍面臨補(bǔ)貼退坡的壓力，長(zhǎng)城沒(méi)有提前做好應(yīng)對(duì)，定價(jià)策略被動(dòng)，利潤(rùn)空間被壓縮，最終成了那年下滑最明顯的傳統(tǒng)車企之一
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