（圖/文/攝 黎亞東）說到新能源汽車，大家是不是第一時(shí)間都會(huì)想到日系品牌以及特斯拉等造車新勢(shì)力呢？似乎很少有人會(huì)記得美系，其實(shí)美系車特別是以通用汽車為首的廠商，在新能源方面已經(jīng)深耕了多年，雖然在市場(chǎng)銷量上一直沒什么成績(jī)和進(jìn)展，但是在技術(shù)上的研發(fā)和實(shí)力還是處于第一梯隊(duì)的。別克最近就帶來了微藍(lán)新能源家族最新成員——微藍(lán)7，這款車來頭可不小，它是別克全球首款純電動(dòng)SUV，也是通用集團(tuán)基于純電架構(gòu)打造的全新拳頭產(chǎn)品，其兄弟車型Bolt EUV將在北美上市，這兩款車型將在全球最大的兩個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)為通用集團(tuán)開疆辟土，提高通用在電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量和影響力。當(dāng)然了，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻往往很骨感，微藍(lán)7的實(shí)力能否撐起通用在新能源市場(chǎng)的雄心壯志？下面咱們就來詳細(xì)體驗(yàn)！
外觀與設(shè)計(jì)
別克微藍(lán)7在之前的微藍(lán)家族上融入了全新的SUV和更強(qiáng)烈的新能源設(shè)計(jì)元素，所以你能夠看到繼承了微藍(lán)的家族式風(fēng)格外，整體外觀上要比前輩們更像是一輛新能源車。
別克標(biāo)志性的飛翼式立體格柵，Logo兩側(cè)飛翼飾條變成光導(dǎo)式LED材質(zhì)，與回旋標(biāo)樣式的前LED光導(dǎo)日行燈連成一體，帶來動(dòng)感犀利的貫穿式車燈效果；3D立體幾何切面圖案替代傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，是新車重要的時(shí)尚符號(hào)，車內(nèi)外多處都能找到呼應(yīng)的圖案，突出了別克微藍(lán)7獨(dú)一無二的專屬辨識(shí)度。
別克微藍(lán)7車身線條非常凌厲，在前杠、車身側(cè)面以及車尾都能看出立體感十足的折線。低矮緊湊的車身，營造了一種俯沖的姿態(tài)，年輕運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，讓人不至于一眼看上去顯得油膩。
此外，別克微藍(lán)7還擁有諸多跨界車型的時(shí)尚元素，配合出色的軸距、車身比以及大尺寸車輪，車身輪廓簡(jiǎn)潔流暢。C柱造型與別克回旋標(biāo)的設(shè)計(jì)符號(hào)保持契合，營造出懸浮式車頂輕盈矯健的觀感。
尾部造型簡(jiǎn)潔飽滿，貫穿式尾燈和車頭遙相呼應(yīng)，凸顯科技美學(xué)。全車在空氣動(dòng)力學(xué)上還有多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，既彰顯了SUV的運(yùn)動(dòng)氣息，更有效降低風(fēng)阻系數(shù)。
內(nèi)飾與配置
在內(nèi)飾上，別克微藍(lán)7的則是基于別克360度環(huán)抱一體式座艙理念打造，兩塊液晶屏幕隱隱的相連在一起，形成獨(dú)特的視覺觀感。在材料的運(yùn)用上也別出心裁，皮質(zhì)與縫線的結(jié)合讓內(nèi)飾的質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。中控臺(tái)右側(cè)還運(yùn)用了對(duì)比色的飾條做點(diǎn)綴，觀感上不會(huì)覺得過于單調(diào)。
融合精巧的布局設(shè)計(jì)、高檔的材料和細(xì)膩的做工，別克微藍(lán)7打造出了寬敞且富有層次感的質(zhì)感空間，8 英寸的全液晶儀表盤在UI設(shè)計(jì)上十分簡(jiǎn)潔，但是顯示的信息卻是非常豐富的，左側(cè)續(xù)航提供了三種數(shù)據(jù)供用戶參考，分別是最高可行駛續(xù)航、正常行駛續(xù)航以及最低續(xù)航里程，同時(shí)也可以設(shè)置成單一模式來顯示，用戶可根據(jù)自己的習(xí)慣來設(shè)置相應(yīng)的顯示模式。
在配置方面別克微藍(lán)7也融入了高智能化的互聯(lián)科技，10 英寸中控屏幕搭載了最新的系統(tǒng)，支持無線CarPlay和CarLife，實(shí)體操控按鈕位于左側(cè)。此外包括6氣囊、主動(dòng)剎車、全速域ACC、車聯(lián)網(wǎng)等等配置均出現(xiàn)在了最低配車型上。在實(shí)際的上手體驗(yàn)中，整個(gè)操作系統(tǒng)的流暢度和邏輯都符合當(dāng)下年輕群體的要求，與常用的消費(fèi)級(jí)智能終端看齊。總的來說別克微藍(lán)7可以稱得上在現(xiàn)代與優(yōu)雅之間達(dá)到一種很好的平衡。
空間與實(shí)用性
別克微藍(lán)7作為一款家用SUV，空間與實(shí)用性方面的表現(xiàn)當(dāng)然也是非常重要的。作為一款緊湊級(jí)SUV，其擁有位居同級(jí)前列的2675mm軸距，而車長(zhǎng)卻僅僅只為4米3，軸距與車長(zhǎng)比接近63%更是冠絕同級(jí)，這樣一來在相對(duì)較小的車身尺寸下?lián)碛辛烁訉捲５某俗臻g。
得益于純電動(dòng)平臺(tái)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，微藍(lán)7的無門檻純平地板帶來了普通SUV無法具備的進(jìn)出便利性和乘坐舒適性，高坐姿和可開啟的全景大天窗也提供了更通透的視野。此外它的后排座椅可6/4分割完全放平，實(shí)現(xiàn)載物空間從363升到1331升的靈活拓展。全車多達(dá)20處儲(chǔ)物空間合理排布，總?cè)莘e達(dá)38.75升，每位乘員都能方便放置隨時(shí)物品。
總的來說別克微藍(lán)7無論是對(duì)于駕駛者還是乘客來說，還是一臺(tái)坐著舒服、用著方便的，人機(jī)工程學(xué)等設(shè)計(jì)均沒有太大硬傷的一款車。但是它仍然也有一些不足的地方，你比如說車內(nèi)的橫向?qū)挾容^小、座椅的高度無法調(diào)節(jié)，后排出風(fēng)口的缺失、AutoHold的缺失等等，雖說無傷大雅，但總還感覺有些遺憾。
動(dòng)力與續(xù)航
別克微藍(lán)7作為一款純電動(dòng)SUV，其配備了最大功率為130kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩則為360Nm。官方公布的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到8.6秒。其配備了容量為55.6kWh的LG電芯電池組，NDEC續(xù)航里程可以達(dá)到500km，最低電耗大約為13.1kWh/100km，各項(xiàng)數(shù)據(jù)在如今新能源汽車市場(chǎng)里表現(xiàn)可以說是非常不錯(cuò)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
在動(dòng)力參數(shù)上雖然別克微藍(lán)7非常的有“實(shí)力”，但是當(dāng)你真正去駕駛它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上手起來還是相當(dāng)?shù)臏睾偷模貏e是初段的動(dòng)力輸出并沒有像很多純電車型一樣非常的“緊繃”，在輕踩加速踏板的狀態(tài)下，別克微藍(lán)7帶來的是一種舒適、輕松的行車體驗(yàn)。
當(dāng)然了畢竟“實(shí)力”在這里，在你想要急加速或者超車的時(shí)候，稍微深踩加速踏板，車輛會(huì)非常積極的進(jìn)行響應(yīng)，電動(dòng)機(jī)帶來的“瞬間釋放最大扭距”的特性會(huì)讓這臺(tái)車很輕松并且快速的完成駕駛員的指令，并且一切都非常的淡定從容，沒有普遍家用車上小排量燃油機(jī)那種聲嘶力竭的噪音。
動(dòng)能回收是每臺(tái)新能源汽車都必不可少的裝置，特別在純電動(dòng)車型上會(huì)給駕駛感受帶來非常不一樣的變化。別克微藍(lán)7的動(dòng)能回收在正常模式下的強(qiáng)度恰到好處，并沒有特別突兀，與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的那種拉拽感幾乎是差不多的，這個(gè)恰到好處的減速效果其實(shí)背后是調(diào)校上的實(shí)力，很多新能源車在這一點(diǎn)上都有著明顯的問題。
值得一提的是別克微藍(lán)7還提供了一種“單踏板模式”，在這種模式下駕駛會(huì)讓人瞬間感受到強(qiáng)烈的電動(dòng)車特性，動(dòng)能回收的力度很明顯的加強(qiáng)，僅僅只通過收放加速踏板就可以實(shí)現(xiàn)車輛的加減速甚至停車。剛開始會(huì)有些不適應(yīng)，在熟悉了需要預(yù)留的距離和制動(dòng)力后，城市中低速路況下會(huì)非常的實(shí)用，幾乎不需要踩剎車踏板，可以做到真正意義上的單踏板駕駛。高速路況則不建議大家使用，在緊急情況下可能會(huì)增加駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。
總結(jié)：
毫無疑問，單從產(chǎn)品力來說別克微藍(lán)7絕對(duì)是一個(gè)有實(shí)力的選手，從設(shè)計(jì)、實(shí)用、動(dòng)力、續(xù)航、科技等等方面來說都表現(xiàn)得非常均衡。其實(shí)國內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)一直以來看似熱鬧，實(shí)際上仍舊是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)，真正會(huì)掏錢購買的消費(fèi)者仍是少數(shù)，但是隨著各大廠商和政策的不斷推動(dòng)，大家對(duì)于新能源車的接受程度已經(jīng)提高了很多。如果說因?yàn)榉N種原因，10年前別克沒有抓住新能源汽車市場(chǎng)初期的機(jī)會(huì)，那么今天全新別克微藍(lán)7的到來，在筆者看來則是一次全新的機(jī)會(huì)，一次殺入新能車市場(chǎng)主力軍的機(jī)會(huì)。至于能否成功？咱們就一起期待未來的市場(chǎng)表現(xiàn)吧！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
外觀與設(shè)計(jì)
別克微藍(lán)7在之前的微藍(lán)家族上融入了全新的SUV和更強(qiáng)烈的新能源設(shè)計(jì)元素，所以你能夠看到繼承了微藍(lán)的家族式風(fēng)格外，整體外觀上要比前輩們更像是一輛新能源車。
別克標(biāo)志性的飛翼式立體格柵，Logo兩側(cè)飛翼飾條變成光導(dǎo)式LED材質(zhì)，與回旋標(biāo)樣式的前LED光導(dǎo)日行燈連成一體，帶來動(dòng)感犀利的貫穿式車燈效果；3D立體幾何切面圖案替代傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，是新車重要的時(shí)尚符號(hào)，車內(nèi)外多處都能找到呼應(yīng)的圖案，突出了別克微藍(lán)7獨(dú)一無二的專屬辨識(shí)度。
別克微藍(lán)7車身線條非常凌厲，在前杠、車身側(cè)面以及車尾都能看出立體感十足的折線。低矮緊湊的車身，營造了一種俯沖的姿態(tài)，年輕運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，讓人不至于一眼看上去顯得油膩。
此外，別克微藍(lán)7還擁有諸多跨界車型的時(shí)尚元素，配合出色的軸距、車身比以及大尺寸車輪，車身輪廓簡(jiǎn)潔流暢。C柱造型與別克回旋標(biāo)的設(shè)計(jì)符號(hào)保持契合，營造出懸浮式車頂輕盈矯健的觀感。
尾部造型簡(jiǎn)潔飽滿，貫穿式尾燈和車頭遙相呼應(yīng)，凸顯科技美學(xué)。全車在空氣動(dòng)力學(xué)上還有多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，既彰顯了SUV的運(yùn)動(dòng)氣息，更有效降低風(fēng)阻系數(shù)。
內(nèi)飾與配置
在內(nèi)飾上，別克微藍(lán)7的則是基于別克360度環(huán)抱一體式座艙理念打造，兩塊液晶屏幕隱隱的相連在一起，形成獨(dú)特的視覺觀感。在材料的運(yùn)用上也別出心裁，皮質(zhì)與縫線的結(jié)合讓內(nèi)飾的質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。中控臺(tái)右側(cè)還運(yùn)用了對(duì)比色的飾條做點(diǎn)綴，觀感上不會(huì)覺得過于單調(diào)。
融合精巧的布局設(shè)計(jì)、高檔的材料和細(xì)膩的做工，別克微藍(lán)7打造出了寬敞且富有層次感的質(zhì)感空間，8 英寸的全液晶儀表盤在UI設(shè)計(jì)上十分簡(jiǎn)潔，但是顯示的信息卻是非常豐富的，左側(cè)續(xù)航提供了三種數(shù)據(jù)供用戶參考，分別是最高可行駛續(xù)航、正常行駛續(xù)航以及最低續(xù)航里程，同時(shí)也可以設(shè)置成單一模式來顯示，用戶可根據(jù)自己的習(xí)慣來設(shè)置相應(yīng)的顯示模式。
在配置方面別克微藍(lán)7也融入了高智能化的互聯(lián)科技，10 英寸中控屏幕搭載了最新的系統(tǒng)，支持無線CarPlay和CarLife，實(shí)體操控按鈕位于左側(cè)。此外包括6氣囊、主動(dòng)剎車、全速域ACC、車聯(lián)網(wǎng)等等配置均出現(xiàn)在了最低配車型上。在實(shí)際的上手體驗(yàn)中，整個(gè)操作系統(tǒng)的流暢度和邏輯都符合當(dāng)下年輕群體的要求，與常用的消費(fèi)級(jí)智能終端看齊。總的來說別克微藍(lán)7可以稱得上在現(xiàn)代與優(yōu)雅之間達(dá)到一種很好的平衡。
空間與實(shí)用性
別克微藍(lán)7作為一款家用SUV，空間與實(shí)用性方面的表現(xiàn)當(dāng)然也是非常重要的。作為一款緊湊級(jí)SUV，其擁有位居同級(jí)前列的2675mm軸距，而車長(zhǎng)卻僅僅只為4米3，軸距與車長(zhǎng)比接近63%更是冠絕同級(jí)，這樣一來在相對(duì)較小的車身尺寸下?lián)碛辛烁訉捲５某俗臻g。
得益于純電動(dòng)平臺(tái)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，微藍(lán)7的無門檻純平地板帶來了普通SUV無法具備的進(jìn)出便利性和乘坐舒適性，高坐姿和可開啟的全景大天窗也提供了更通透的視野。此外它的后排座椅可6/4分割完全放平，實(shí)現(xiàn)載物空間從363升到1331升的靈活拓展。全車多達(dá)20處儲(chǔ)物空間合理排布，總?cè)莘e達(dá)38.75升，每位乘員都能方便放置隨時(shí)物品。
總的來說別克微藍(lán)7無論是對(duì)于駕駛者還是乘客來說，還是一臺(tái)坐著舒服、用著方便的，人機(jī)工程學(xué)等設(shè)計(jì)均沒有太大硬傷的一款車。但是它仍然也有一些不足的地方，你比如說車內(nèi)的橫向?qū)挾容^小、座椅的高度無法調(diào)節(jié)，后排出風(fēng)口的缺失、AutoHold的缺失等等，雖說無傷大雅，但總還感覺有些遺憾。
動(dòng)力與續(xù)航
別克微藍(lán)7作為一款純電動(dòng)SUV，其配備了最大功率為130kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩則為360Nm。官方公布的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到8.6秒。其配備了容量為55.6kWh的LG電芯電池組，NDEC續(xù)航里程可以達(dá)到500km，最低電耗大約為13.1kWh/100km，各項(xiàng)數(shù)據(jù)在如今新能源汽車市場(chǎng)里表現(xiàn)可以說是非常不錯(cuò)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
在動(dòng)力參數(shù)上雖然別克微藍(lán)7非常的有“實(shí)力”，但是當(dāng)你真正去駕駛它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上手起來還是相當(dāng)?shù)臏睾偷模貏e是初段的動(dòng)力輸出并沒有像很多純電車型一樣非常的“緊繃”，在輕踩加速踏板的狀態(tài)下，別克微藍(lán)7帶來的是一種舒適、輕松的行車體驗(yàn)。
當(dāng)然了畢竟“實(shí)力”在這里，在你想要急加速或者超車的時(shí)候，稍微深踩加速踏板，車輛會(huì)非常積極的進(jìn)行響應(yīng)，電動(dòng)機(jī)帶來的“瞬間釋放最大扭距”的特性會(huì)讓這臺(tái)車很輕松并且快速的完成駕駛員的指令，并且一切都非常的淡定從容，沒有普遍家用車上小排量燃油機(jī)那種聲嘶力竭的噪音。
動(dòng)能回收是每臺(tái)新能源汽車都必不可少的裝置，特別在純電動(dòng)車型上會(huì)給駕駛感受帶來非常不一樣的變化。別克微藍(lán)7的動(dòng)能回收在正常模式下的強(qiáng)度恰到好處，并沒有特別突兀，與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的那種拉拽感幾乎是差不多的，這個(gè)恰到好處的減速效果其實(shí)背后是調(diào)校上的實(shí)力，很多新能源車在這一點(diǎn)上都有著明顯的問題。
值得一提的是別克微藍(lán)7還提供了一種“單踏板模式”，在這種模式下駕駛會(huì)讓人瞬間感受到強(qiáng)烈的電動(dòng)車特性，動(dòng)能回收的力度很明顯的加強(qiáng)，僅僅只通過收放加速踏板就可以實(shí)現(xiàn)車輛的加減速甚至停車。剛開始會(huì)有些不適應(yīng)，在熟悉了需要預(yù)留的距離和制動(dòng)力后，城市中低速路況下會(huì)非常的實(shí)用，幾乎不需要踩剎車踏板，可以做到真正意義上的單踏板駕駛。高速路況則不建議大家使用，在緊急情況下可能會(huì)增加駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。
總結(jié)：
毫無疑問，單從產(chǎn)品力來說別克微藍(lán)7絕對(duì)是一個(gè)有實(shí)力的選手，從設(shè)計(jì)、實(shí)用、動(dòng)力、續(xù)航、科技等等方面來說都表現(xiàn)得非常均衡。其實(shí)國內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)一直以來看似熱鬧，實(shí)際上仍舊是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)，真正會(huì)掏錢購買的消費(fèi)者仍是少數(shù)，但是隨著各大廠商和政策的不斷推動(dòng)，大家對(duì)于新能源車的接受程度已經(jīng)提高了很多。如果說因?yàn)榉N種原因，10年前別克沒有抓住新能源汽車市場(chǎng)初期的機(jī)會(huì)，那么今天全新別克微藍(lán)7的到來，在筆者看來則是一次全新的機(jī)會(huì)，一次殺入新能車市場(chǎng)主力軍的機(jī)會(huì)。至于能否成功？咱們就一起期待未來的市場(chǎng)表現(xiàn)吧！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。