電動車動力系統不是挺簡單嗎？咋還賣這么貴啊？
第一，純純割韭菜！
你看那些貴的：蔚來、理想One（增程）、特斯拉、漢EV、唐EV、小鵬P7、埃安……奔馳寶馬奧迪咱不比，人家油車也貴，屬于割出品牌感了。
蔚來ES8，四五十萬，剛出來續航標300+，實際高速跑200都懸 你買的是服務——免費換電、免費充電、24小時救援……可錢從哪來？羊毛出在羊身上啊！我小姨子就買了，當面不好說啥，只能呵呵一笑～服務是真香，豪華感也到位，但單論車本身？真不值！50萬？20萬頂天了！
再說理想One：中大型SUV，180km純電續航，吹沒續航焦慮。可增程技術早就不新鮮了！斷軸咱不提（懂的都懂），光說那臺1.2T發動機——這么大個車，配個三缸小排量？離譜！同級別換臺靠譜點的，油耗壓7L內完全沒問題。這車賣18萬差不多，20萬都算溢價了！
特斯拉？工廠禁韭菜是真的 降價確實良心，但前腳提車后腳降價，差幾天就多掏幾千，屬實傷感情……再看做工？那接縫、那內飾質感，真不值這個價。
雖然電機比發動機簡單，但電池、三電、智能化堆起來成本照樣高。想省錢？首推奇瑞螞蟻，緊湊級里性價比王，關鍵——整車終身質保！其他車也記住了：電池不保終身的，別碰！電池才是大頭，出保一壞，換一塊直接半輛新車沒了

因為電動汽車驅動系統成本很高，科技含量也比較高。因此比純鈾汽車更貴。

在技術上面，電動汽車各大部件的配件技術處于保密的階段，也就是說技術等方面并沒有對外進行流通，這便會導致，只有少數幾家的配件商等掌握技術和生產權限，這也是加劇了車輛價格上升的一個因素。最后從電動汽車核心電池上面去分析，電池的價格高，幾乎占據了一半左右的車價，這也是拉伸了車輛的價格一個因素。 電動汽車雖然在結構上面要簡單，但作為車輛而言，畢竟車輛的各項配套設施等都不是很完善，加上市場上面的電動汽車競爭比較少，這也導致了價格上面偏高，正所謂物依稀為貴，用來形容保有量不大的電動汽車也不為過，隨著電動汽車各項配套的完善，國家對于電動汽車的扶持力度不斷的增加，未來相信電動汽車的價格也會和燃油車一樣，甚至會更低更加的親民。

現在做新能源純電動汽車的廠商，哪一家是虧的？沒有一家是虧的，都是盈利的。電池成本占比相對比較大，但與傳統汽車相比，電動汽車少了發動機，變速箱，電動汽車的整車成本是不高的，因為有補貼，車架被人為地抬高了。

電動汽車動力、驅動系統相對簡單，為什么價格會比普通汽車貴那么多？
咱們先看幾輛電動汽車的售價， 小鵬汽車P7指導價22.99-40.99萬，蔚來ES6廠商指導價35.80-52.60萬元，蔚來EC6指導價：36.80-52.60萬，蔚來ES8廠商指導價46.80-62.40萬元，廣汽埃安-AION LX 廠商指導價22.96-34.96萬元，阿爾法T廠商指導價24.19-31.99萬元，這些車型可以說賣的都不便宜。

更加令人奇怪的是，目前幾乎所有的造車新勢力，都沒有實現盈利，蔚來汽車2020年Q1甚至高達142.77%，小鵬汽車的Q1資產負債率高達71%，理想Q2的負債率也高達53%。天眼查顯示，截至目前，蔚來已累計融資13次，融資金額超461億元；理想汽車累計融資超236億元；小鵬汽車累計融資超300億元，但是這些造車新勢力基本都處于資不抵債的狀況。為什么電動汽車賣的那么貴，造車新勢力依然不能盈利？
電池成本
首先就是電池成本高，寧德時代最新給的磷酸鐵鋰電池系統報價都在800元／kWh左右，鋰離子電池的報價在1000元\kwh左右。下面為某車企公布的其燃油車的成本構成。可以看出，燃油車三大件的成本占比是40%。

但是電動汽車方面，電機和傳動系統的成本很低，因為電動汽車有的都不需要變速箱，僅僅是一個電控機構，然而電池的成本卻居高不下。以小鵬P7電池容量81kWh為例，其電池成本就高達8萬元人民幣。電池成本居高不下，成為電動汽車價格售價較高的最重要的原因。

研發投入大
很多人認為電動汽車不就是電池加電機，再加個車殼子嗎？要什么研發成本？
實際上遠不止這么簡單，先說造車新勢力，因為缺乏造車經驗，因此它們必須從頭開啟電動汽車平臺的開發、生產線的建立，并且需要多達數百家汽車零部件廠商做配套，因此蔚來汽車創始人李斌才會說，“新勢力要造車，沒有200億元的資金是玩不轉的。”相對于新勢力，像比亞迪，北汽這樣的有造車經驗的企業研發投入更小，可以在成本控制上做的更好。
除了生產制造的研發以外，自動駕駛技術等智能技術的研發更是一個天文數字，美國知名的綜合研究機構布魯金斯研究院的研究報告稱，僅從2014 年 8 月到2017 年 6 月，全球范圍內與自動駕駛技術相關的投資總金額就高達 800 億美元，連財大氣粗的Uber都燒不起了，準備出售其自動駕駛技術，從2015年開始算起，Uber已經燒了25億美元，平均每年燒5億美元。
而國內在自動駕駛技術方面做的相對好的小鵬，2018年，小鵬研發投入10.5億，占營業費用62%。2019年研發投入達到20.7億，占營業費用的64%。

未形成規模效應
我們都知道，對于工業產品而言，生產的越多，其成本可以被壓縮到更低，特斯拉Model 3就是最好的例子，其最低配補貼后的售價已經低于25萬元，除了國產的原因以外，高銷量帶來的規模優勢也是原因之一，而目前造車新勢力的車型，銷量普遍都很一般，沒有月銷過萬的車型，蔚來ES6單車銷量2386輛，小鵬P7單車銷量2732輛，這樣的銷量，也就沒辦法帶來規模效應，幫助壓低制造成本。

售價中服務成本占比較高
有些電動汽車的售價中，其實包含了非常高的服務成本，什么是服務成本，就是你的價格不僅包括了這款車的價格，還有你在使用這款車的過程中所享受到的服務的價格。
比如說蔚來ES8 50萬元左右的售價，其實還包括了全免費的質保、異地加電、車聯網和道路救援四大服務，還包括了這款車以后的OTA升級等等服務，蔚來的首任車主可以終身享受免費的換電服務，也正是因為這種極其保姆式的服務，蔚來也在江湖上獲得 “買服務送車的品牌”的形容。

個人認為目前很多造車新勢力的車型，即使刨除掉電池成本，其售價是存在比較大的溢價的，所以造車新勢力們，還是好好想想怎么降本增效吧，總是依靠融資是不能長久的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

混合動力汽車的系統包括發動機、電動來自機等動力裝置，蓄電池等蓄能裝置，變速器、減速器、萬向傳動器及傳動軸等傳動裝置。
串聯式混合動力電動汽車的基本驅動方式是電動機動，發動機/發電機組起輔助動力單元的作用。由此可見，發動機的功率應能滿足汽車的起步、加速、爬坡等動力性能。因此，串聯式混合動力汽車電動機功率的選擇與純電能驅動汽車電動機的選擇方式類似。可根據汽車的最高車速、最大爬坡度以及最頂已下直誰佳加速性能進行估算，并選擇其中的最大值作為初選值。

圖示為深圳陸地方舟公司油告突合態負許陳列假電混合動力客車

并聯式混合電能驅動型汽車由發情但育毫衣活動機、電動機、電動機控器、蓄電池組（或其它類型的動力電池）、動力合成器、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可外插電網充電，則屬于插電式并聯混合動力型電能驅動汽車。發動機與電動機的輸出軸分別與動力合成器輸入端進行機械連接，輸出動力通過動力合成器輸出軸傳遞到機械傳動裝置（變速器、主減速器、差速器等），驅動車輛行駛。燃油箱與發動機之間是管路連接，電動機與電動機控器、電動機控器與蓄電演候的止池組之間均是電纜連接。
并聯式混合動力汽車與串聯式混合動力汽車的最大區別在于發動機與機械傳動裝置存在機械連接。

因為電池的價格非常的昂貴，所以導致電動汽車價格非常的高。