華為mate 60 pro的低調(diào)開售引起全球關(guān)注，5G回歸與國產(chǎn)技術(shù)的展現(xiàn)引發(fā)熱議。從專業(yè)機構(gòu)的拆機揭秘到全球科技實驗室的深度剖析，華為的技術(shù)實力在全球范圍內(nèi)得到了驗證。相比之下，同樣作為國產(chǎn)新能源巨頭的比亞迪卻沒有遭受同樣的制裁與打壓。那么，為何比亞迪能在這場技術(shù)較量中獨善其身呢？通過深入剖析，答案逐漸浮出水面。

日本科技實驗室對比亞迪海豹的拆解不僅揭示了其技術(shù)含量之高，更將其研究成果編撰成書籍與視頻資料，售價不菲，顯示了該車的技術(shù)價值。德國慕尼黑國際車展前夕，瑞士投資銀行瑞銀的證據(jù)實驗室對比亞迪海豹進行了全面拆解，旨在為全球財富基金提供詳細分析報告，為投資者提供明確的投資方向。這一系列動作背后，是比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈布局、自主研發(fā)實力以及成本控制方面的卓越表現(xiàn)。

瑞銀的拆解報告指出，比亞迪不僅擁有從動力電池電芯、電機電控到車機自動駕駛系統(tǒng)的全面自主研發(fā)能力，還通過全資和控股形式直接或間接控制零部件供應商，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。這種模式不僅保證了研發(fā)項目的高效轉(zhuǎn)化，還能確保產(chǎn)品在市場上的認可與銷售，形成強大的現(xiàn)金流，支持更前沿的研發(fā)項目，形成良性循環(huán)。比亞迪的市場占有率迅速增長，規(guī)模化效應顯著，為投資者帶來了可觀的中長期回報。

2021年法蘭克福車展的變遷見證了中國新能源汽車的崛起，中國車企在車展中撐起了半壁江山。今年，中國新能源汽車再度登陸歐洲市場，比亞迪、奇瑞、長安等品牌展示了多款新能源車型，包括“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、 騰勢 D9”等。其中，比亞迪的展臺面積最大，彰顯了其在新能源汽車領(lǐng)域的實力與影響力。8月份，比亞迪銷量同比增長57.5%，1-8月份累計銷量接近完成年終目標的60%，出口量同比增長37%，電池出貨量達到了13.928GWh。這一系列數(shù)據(jù)表明，比亞迪不僅在國內(nèi)市場取得了顯著成就，其海外市場也在快速擴張。

綜上所述，比亞迪之所以能在全球技術(shù)競爭中脫穎而出，不僅在于其強大的自主研發(fā)能力與產(chǎn)業(yè)鏈整合實力，更在于其在成本控制、市場布局與品牌影響力等方面的卓越表現(xiàn)。通過深度拆解與全球市場的驗證，比亞迪的技術(shù)實力與市場競爭力得到了充分展現(xiàn)，成為全球新能源汽車行業(yè)中的佼佼者。

華為mate 60 pro低調(diào)開售，全民炸裂信息如5G速度般傳播，各種數(shù)碼博主開箱測評多如牛毛，專業(yè)的機構(gòu)還拆機大揭秘，5G回歸，國產(chǎn)7納米芯片，國產(chǎn)射頻芯片，完全中國技術(shù)，這股熱潮迅速傳遍全球，日本科技實驗室首先拆解，接著德國，美國相關(guān)公司也拆解，完全證實了之前的傳聞，美國全力制裁打壓華為打成的寂寞，那為何同樣為國產(chǎn)新能源巨頭比亞迪沒有被制裁打壓呢！等看完文章就明白為啥了。
要贏的對手就要了解對手，日本科技實驗室拆東西車拆上癮了，之前拆比亞迪海豹就與日本最大的出版社日經(jīng)BP合作將拆解過程編輯成書籍，并將全部拆解視頻制作成一張DVD隨書贈送，這本海豹拆解天書售價88萬日元（約合人民幣4.398萬），在線服務套裝要132萬日元（約合人民幣6.58萬元），9月15日正式開賣（原來還是為了錢），書都賣這么貴說明海豹的含金量不低啊。
拆車的當然不只有日本人，上周德國慕尼黑國際車展前，瑞士投資銀行全球研究和瑞銀證據(jù)實驗室(UBS Evidence Lab合作，對比亞迪海豹進行了大拆解，全面評估和量化其詳細的制造成本與科技含量在全球的影響力，同時在9月4日高調(diào)舉行全球首場比亞迪海豹拆解部件展示和研討會，邀請新能源車行業(yè)全球頂尖的專家一同研究和探討此次拆解的發(fā)現(xiàn)，目的就是給自己管理的全球財富基金提供詳細的分析報告，給投資人清晰的投資方向。
首先說報告重點，這次瑞銀管中窺豹的大動作，發(fā)現(xiàn)比亞迪是啥都自己造，產(chǎn)業(yè)鏈甚至伸延至非洲的鋰礦山，其車規(guī)級芯片也自己造，早在2004年就成立了比亞迪半導體股份有限公司，產(chǎn)品也包括業(yè)級通用MCU芯片、工業(yè)級三合一MCU芯片、車規(guī)級觸控MCU芯片、車規(guī)級通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片等，累計出貨量超過20億顆，解決了核心芯片供給難題，特別是疫情中穩(wěn)定了的芯片供給渠道，沒有了斷芯停產(chǎn)的煩惱。
比亞迪e平臺3.0生產(chǎn)的海豹，采用CTB電芯車身一體化技術(shù)，零部件都是中國制造，比亞迪自己就能生產(chǎn)75%的零部件，產(chǎn)品總成本比特斯拉Model3低15%，比大眾的ID3低35%，可見比亞迪自研自產(chǎn)核心部件，成本及交貨周期一定可控，高效率就意味著交車周期短，周轉(zhuǎn)率高，規(guī)模化生產(chǎn)成本及資金成本就能顯著降低。
另外9月6日海豹DM-i正式上市，目前共提供6款配置，國內(nèi)售價為17.68-24.68萬元，歐洲嘛，售價為4.49-5.099萬，這是歐元，折合人民幣35-39.9萬，中國新能源汽車屬于高科技產(chǎn)品，當然不便宜。
從瑞銀的這份報告來看，比亞迪布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，從動力電池電芯/電機電控/到車機自動駕駛系統(tǒng)都通通自研自產(chǎn)，擁有過萬數(shù)量的新能源相關(guān)專利技術(shù)，采用全資和控股形式直接或間接控制零部件供應商，垂直整合自己的供應鏈，保證自己的研發(fā)項目能高效轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，得到市場的認可并銷售，形成龐大的現(xiàn)金流，反哺更前沿的研發(fā)項目，形成良性的循環(huán)，市場占有率增長迅速，規(guī)模化效應明顯，中長期投資回報率可觀。
2021年法蘭克福車展搬到慕尼黑，今年車展傳統(tǒng)燃油車企的日本和美國車企少了一大半，全靠中國車企撐起半壁江山，而今年又有中國新能源汽車登陸歐洲，比亞迪、奇瑞、長安、廣汽、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風柳汽，加上吉利集團旗下的路特斯和極星，占了整個車展品牌的三分之一，比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、 騰勢 D9”這 6 款新能源車亮相，展臺也是展場最大面積的品牌，今年比亞迪要完成300萬輛的銷售目標，海外市場也是重點， 8月份比亞迪銷量為274086輛，同比增長57.5％，1-8月份累計銷量1783352輛(接近完成年終目標的60％)，其中出口占25023輛，同比增長37%，1-8月累計出口量為117481輛，電池出貨數(shù)為13.928GWh。
 
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看到網(wǎng)上說瑞銀頻繁拆解比亞迪海豹，確實挺讓人疑惑的。不過我覺得吧，可能也沒那么夸張，拆車研究一下很正常啊，人家作為國際投行肯定得深入了解產(chǎn)品和技術(shù)，不能光聽別人說對吧。就像咱們買手機也要看看評測和參數(shù)一樣，瑞銀這么做可能就是想更客觀地評估比亞迪的技術(shù)實力和市場競爭力，畢竟耳聽為虛眼見為實嘛。至于偷技術(shù)這種說法有點陰謀論了，他們又不是制造企業(yè)，沒必要搞這些。估計還是為了給投資者提供更靠譜的分析報告，雖然方式看起來有點極端，但也能理解

我覺得這事也不能一棍子打死說人家就是偷技術(shù)或者別有用心。現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)競爭這么激烈，瑞銀作為投資機構(gòu)想要掌握第一手資料也無可厚非。拆車這件事其實很多機構(gòu)都會做，就是為了了解零部件來源、制造工藝、成本結(jié)構(gòu)這些細節(jié)，幫助判斷企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。而且比亞迪本身在行業(yè)內(nèi)風頭正勁，被關(guān)注也是難免的。當然如果過于頻繁確實會給人造成困擾，但也不排除這是瑞銀的一種宣傳策略，借機提高自己在新能源領(lǐng)域的影響力罷了，畢竟誰不想蹭個熱點