手機(jī)圈這幾年創(chuàng)新確實(shí)少了，各大廠商都在想方設(shè)法給自家旗艦機(jī)找點(diǎn)新鮮賣點(diǎn)。三星就挺熱衷搞一些黑科技，比如什么體感撥號、眼球滾動(dòng)、閉眼自動(dòng)停播這些功能。
原理上主要是靠距離感應(yīng)器+重力感應(yīng)器一起配合。拿體感撥號來說吧，你在看某條短信的時(shí)候，只要把手機(jī)往耳邊一貼，它就會(huì)自動(dòng)撥號。為啥？因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)定好了：當(dāng)重力感應(yīng)識別出你把手機(jī)豎起來了，同時(shí)距離感應(yīng)又檢測到你臉很近，這兩個(gè)條件一滿足，就觸發(fā)了撥號動(dòng)作。
其他的體感操作也差不多都是這個(gè)套路。不過說實(shí)話，這些功能聽著挺炫，實(shí)際用起來有時(shí)候還挺迷的。一是感應(yīng)不準(zhǔn)、誤觸的情況不少，二是這兩個(gè)感應(yīng)器得一直在后臺跑著，耗電也挺厲害。說白了，目前這些技術(shù)還不是很成熟，更多是拿來宣傳用的，真日常使用的話，還得打個(gè)問號。

供應(yīng)鏈智能財(cái)務(wù)技術(shù)可以通過以下步驟實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)建模：
數(shù)據(jù)收集和整理：首先，需要收集相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，例如銷售額、成本、庫存、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款等。這些數(shù)據(jù)可以從企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)系統(tǒng)中獲取，也可以從供應(yīng)鏈合作伙伴的系統(tǒng)中獲取。然后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和清洗，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。
數(shù)據(jù)分析和挖掘：使用數(shù)據(jù)分析工具和技術(shù)，對收集到的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘?？梢赃\(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)等方法，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的潛在模式、關(guān)聯(lián)規(guī)則和趨勢。這些分析結(jié)果可以揭示供應(yīng)鏈中的財(cái)務(wù)問題和機(jī)會(huì)，為財(cái)務(wù)決策提供依據(jù)。
數(shù)據(jù)建模和預(yù)測：基于收集到的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，可以建立財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型，如回歸模型、時(shí)間序列模型等。這些模型可以用來預(yù)測未來的財(cái)務(wù)指標(biāo)，如銷售額、利潤等。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，可以制定相應(yīng)的財(cái)務(wù)計(jì)劃和策略。
數(shù)據(jù)可視化和報(bào)告：將財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和模型的結(jié)果以可視化的方式呈現(xiàn)，例如制作圖表、儀表盤、報(bào)表等。這樣可以幫助財(cái)務(wù)人員和管理者更直觀地理解財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的意義和趨勢。同時(shí)，也可以生成自動(dòng)化的財(cái)務(wù)報(bào)告，以便及時(shí)向相關(guān)人員匯報(bào)和決策。
智能輔助決策：基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)建模和分析的結(jié)果，可以開發(fā)智能輔助決策系統(tǒng)。通過將財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈運(yùn)營數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)等進(jìn)行綜合分析，使用人工智能技術(shù)，為決策者提供智能化的決策建議和預(yù)測。這樣有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)管理，并提高決策效率和準(zhǔn)確性。
總而言之，供應(yīng)鏈智能財(cái)務(wù)技術(shù)可以通過數(shù)據(jù)收集、分析、建模和可視化等方法，實(shí)現(xiàn)對財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的全面理解和預(yù)測。這將有助于企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中做出更準(zhǔn)確、可靠的財(cái)務(wù)決策，提高供應(yīng)鏈的效率和競爭力。
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就是無人駕駛差不多了，這很有可能隨著騰訊位置服務(wù)五大解決方案的發(fā)布成為現(xiàn)實(shí)，騰訊位置服務(wù)決定將其業(yè)界領(lǐng)先的位置服務(wù)能力、海量位置數(shù)據(jù)和智能自動(dòng)駕駛計(jì)算技術(shù)

這已經(jīng)處于測試階段了（其實(shí)你多關(guān)注新聞就知道了，2012年谷歌就已經(jīng)開始投入測試好像車牌號還是001什么的）僅供參考哦?。?！
事實(shí)上，在智能化概念與汽車緊密相連的今天，自動(dòng)駕駛早已不是什么新鮮事，諸多車企爭相上馬自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)也曾將自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展劃分為三個(gè)階段，即部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛。從目前來看，盡管各個(gè)車企的步伐不一，但都在向完全自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。
　　Phase 1
　　輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“部分自動(dòng)”
　　在部分自動(dòng)駕駛階段，車企對自動(dòng)駕駛的研發(fā)也多停留在技術(shù)儲備階段，例如在行車、泊車及安全等領(lǐng)域推出自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)部分自主動(dòng)作。在這一階段，駕駛者攻肥很多時(shí)候還需要持續(xù)監(jiān)控車輛自育動(dòng)輔助系統(tǒng)的提示。
　　“半托管”的自動(dòng)行車
　　●特斯拉自動(dòng)車道保持及自動(dòng)變道技術(shù)
　　升級7.0版本之后，特斯拉Model S推出了自動(dòng)車道保持及自動(dòng)變道功能。其中，前者會(huì)幫助車輛保持在行駛車道內(nèi)，結(jié)合自適應(yīng)巡航智能安全跟隨前車。當(dāng)然，駕駛員仍需要觀察周圍情況，并且隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。
　　而自動(dòng)變道系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度來自、轉(zhuǎn)向率和速度等來協(xié)助駕駛者在路上進(jìn)行合適的操作。在自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和交通感知巡航控制系統(tǒng)的控制下，車輛可以在原有車道保持速度。必須強(qiáng)調(diào)的是，駕駛者在啟用自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，手不能離開方向盤。
　　●沃爾沃Pilot Assist跟車系統(tǒng)
　　在不久前上市的沃爾沃全新XC90上，沃爾沃在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)Pilot Assist跟車系統(tǒng)。當(dāng)該系統(tǒng)啟動(dòng)之后，在巡航過 程中，全新XC90可根據(jù)前車的動(dòng)作來完成主動(dòng)起步和停車動(dòng)作。而在能夠識別車道線的前提下，全新XC90還可以跟隨前車完成轉(zhuǎn)向。
　　●豐田地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)
　　豐田汽車近日表示，將于2016年CES上展示“地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可以充分利用搭載于車輛上的攝像頭及GPS，在行駛過程中采集路面圖像數(shù)據(jù) 和地理位置數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)統(tǒng)一反饋到信息中心進(jìn)行集中處理和調(diào)整，進(jìn)而自動(dòng)繪制出大范圍高精度的地圖。該項(xiàng)技術(shù)可為將來的自動(dòng)駕駛車輛提供行駛支持。
　　自動(dòng)泊車尋找“落點(diǎn)”
　　●寶馬多層停車場自動(dòng)泊車技術(shù)
　　近日，寶馬在第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上再次演示了其多層停車場自動(dòng)泊車技術(shù)。全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車助手可以將激光掃描儀獲得的數(shù)據(jù)與大樓的數(shù)字平面圖相結(jié)合，在 沒有駕駛員的情況下識別建筑結(jié)構(gòu)，避開意外出現(xiàn)的障礙物，并自動(dòng)完成泊車過程。駕駛員需要駕車離開時(shí)可通過智能手機(jī)或智能手表，以語音命令遠(yuǎn)程激活車輛， 全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車助手會(huì)控制車輛準(zhǔn)時(shí)開到停車場出口迎接車主的到來。
　　●特斯拉自動(dòng)泊車前衣語罪左阿常技術(shù)
　　這是在升級7.0版本 之 后的特斯拉Model S上應(yīng)用的自動(dòng)泊車技術(shù)，只要Model S行駛速度低于24km/h，自動(dòng)泊車系統(tǒng)就可以檢測到長度大約為6米的潛在平為新尼使行停放區(qū) 域。自動(dòng)駐車指南會(huì)在觸摸屏上連同后置攝像頭一起出現(xiàn)，一旦啟動(dòng)，它將會(huì)通過控制方向盤和車速來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車。
　　●大眾記憶式無人泊車技術(shù)
　　該技術(shù)可按照車主習(xí)慣的路徑以及導(dǎo)航方式完成半自動(dòng)泊車操作，同時(shí)依靠車身周圍的傳感器監(jiān)測突然出現(xiàn)的障礙物。
　　各種輔助加強(qiáng)安全
　　●本田SENSING安全超感系統(tǒng)
　　該系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵是采用了置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達(dá)，以及置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機(jī)。前者不僅可以檢測對象物體的位置和速度，還可以感應(yīng)到電波反射率較低的行人；而單眼攝像機(jī)則可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小。
　　●沃爾沃路面偏離保護(hù)技術(shù)
　　沃爾沃全新XC90上搭載了一項(xiàng)路面偏離保護(hù)技術(shù)。當(dāng)駕駛者因疲勞駕駛等原因駛出路面跌落并觸地時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)提前通過傳感器偵測事故發(fā)生，并通過電動(dòng)機(jī) 構(gòu)提前收緊安全帶，將乘客固定在座位上。而當(dāng)車輛接觸地面一瞬間，WHIPS頭頸保護(hù)裝置被激活，坐椅靠背會(huì)向后翻轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而避免“甩鞭動(dòng)作”所造 成的傷害。
　　●寶馬行人識別夜視系統(tǒng)
　　上市不久的全新寶馬7系搭載了一項(xiàng)帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)。寶馬雙腎型進(jìn)氣格 柵 上安裝的紅外攝像頭可以將車輛前面的圖像傳送到控制顯示器，駕駛者可識別約300米之外的人與動(dòng)物。如果發(fā)生緊急情況，視頻圖像和全彩平視顯示系統(tǒng)中的紅 色圖標(biāo)會(huì)閃爍，發(fā)出聲音警報(bào)，并做好剎車最佳準(zhǔn)備。此外，防炫目大燈中的動(dòng)態(tài)標(biāo)志燈功能可以選擇性照亮對象。
　　●奧迪矩陣式LED大燈
　　奧迪的矩陣式LED大燈具備彎道主動(dòng)照明系統(tǒng)，能有針對性地變亮或變暗，還能使光線聚焦于路肩和行車線并按照其曲線進(jìn)行移動(dòng)照明。而在奧迪A8等車型 上，矩陣式LED大燈還可與夜視輔助系統(tǒng)相互配合，當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)監(jiān)測到有行人出現(xiàn)在車輛前方的關(guān)鍵區(qū)域時(shí)，矩陣式燈組中的一個(gè)LED燈會(huì)對著前方行人自 動(dòng)連續(xù)快速閃爍3次，將行人突出照亮。
　　Phase 2
　　向“高度自動(dòng)”過渡
　　早在1978年，葉永烈就在科幻小說《小靈通漫游未來》中描繪了無人駕駛汽車的藍(lán)圖。
　　而如今，智能汽車正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，諸多廠商正在豐富車輛自動(dòng)化的程度，由單一功能向綜合自動(dòng)邁進(jìn)。
　　自主品牌不甘人后
　　不少自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始大量針對智能汽車的試驗(yàn)性工作，以長安汽車為例，從現(xiàn)在到2025年，長安汽車將通過四個(gè)階段的發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。其計(jì) 劃在2015年年底完成第一級的目標(biāo)，單一功能自動(dòng)化；2018年完成第二級目標(biāo)，組合功能自動(dòng)化；第三級則是有限自動(dòng)駕駛，功能包括高速公路全自動(dòng)駕駛 等；第四級就是全自動(dòng)駕駛。按照長安的規(guī)劃，到2025年將實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
　　“長安正在研究的是智能化的第三級?！遍L安汽車副總裁劉波介紹，目前長安汽車已經(jīng)掌握了比較完備的第一級、第二級技術(shù)，也很快會(huì)有產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，目前的研究重點(diǎn)是高速全自動(dòng)駕駛。
　　通信標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一
　　“目前智能化汽車在研發(fā)過程中遇到的問題是，車與車之間的通信、車與路之間的通信標(biāo)準(zhǔn)不一致，每家企業(yè)有特定的通信方式，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?！遍L安汽車 的一位工程師表示，總體來說現(xiàn)在各家致力于智能汽車的車企，都在從半自動(dòng)駕駛到全自動(dòng)的過程中進(jìn)行大量測試，但一個(gè)核心問題是車際互聯(lián)和車路互聯(lián)的通信語 言不統(tǒng)一，這就導(dǎo)致要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化，還需要較長時(shí)間來厘清不同品牌車型以及車與路之間的關(guān)系。
　　沃爾沃的城市安全系統(tǒng)、本田 的 CMBS、奔馳的Pre-Safe等系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)緊急自動(dòng)剎車；新款的奔馳S系可以在堵車的情況下，實(shí)現(xiàn)電腦自行跟車，車主可以不必一直操控車輛；沃爾 沃XC90在高速公路上已可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。可以說，目前量產(chǎn)的車輛已經(jīng)具備了一定的半自動(dòng)駕駛能力，智能駕駛第二階段正在開始普及，但從有限自動(dòng)駕駛 發(fā)展到產(chǎn)業(yè)化的全自動(dòng)駕駛還有很多難題未攻克。
　　Phase 3
　　“完全自動(dòng)”愿景可期
　　自動(dòng)駕駛的最終實(shí)現(xiàn)可分為有駕駛員的自動(dòng)駕駛和無需駕駛員的無人駕駛。在自動(dòng)駕駛遇到突發(fā)狀況時(shí)，駕駛員可對車輛進(jìn)行干預(yù)，而完全無人駕駛則對車輛技術(shù)有更苛刻的要求。
　　目前很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車制造企業(yè)都在自動(dòng)駕駛方面投入了大量的資金和時(shí)間，許多測試車已經(jīng)在路上進(jìn)行測試。但是目前來看，除谷歌、百度外，大多數(shù)帶自 動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛只能在高速公路、環(huán)路等封閉道路中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗鼈兡壳盁o法識別紅綠燈、交叉路口、環(huán)島等路況。汽車離真正的自動(dòng)駕駛尚有一段距 離。
　　Baidu百度 3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化
　　不久前，百度與寶馬合作的無人駕駛車在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高 速 道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，在測試過程中實(shí)現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速（匯入車流）到駛出高速（離開 車流）的不同道路場景的切換。測試時(shí)其最高速度達(dá)到100km/h。
　　緊接著百度宣布成立自動(dòng)駕駛汽車事業(yè)部，并公布未來規(guī)劃，百度要 在 1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是目前國內(nèi)看到的將最快實(shí)現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)。但百度畢竟不是造車企業(yè)，掌 握了無人駕駛技術(shù)之后，它將與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，在百度自動(dòng)駕駛汽車事業(yè)部成立當(dāng)天，奇瑞汽車董事長尹同躍的出現(xiàn)意味著奇瑞或有意與百度合作。
　　Google谷歌 堅(jiān)信可完美駕駛汽車的是“機(jī)械”
　　谷歌是設(shè)計(jì)無人駕駛汽車的先行者，該公司認(rèn)為人類并不能夠完美駕駛汽車，但機(jī)械可以。于是基于激光雷達(dá)、高精度地圖以及各種復(fù)雜的感應(yīng)裝置，谷歌讓汽車完全獨(dú)立自主在路上行駛。到目前為止，谷歌已經(jīng)在美國加州完成了對50多輛原型測試車的路測。
　　但是同百度一樣，基于自身的限制，谷歌也需要尋求整車制造企業(yè)的合作，來幫助自己實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的真正量產(chǎn)。谷歌方面早在幾個(gè)月前就對外宣稱，計(jì)劃在汽車領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇?，而接過谷歌拋出的這支橄欖枝的企業(yè)是福特，雙方可能在近期公布合作內(nèi)容。
　　Tesla特斯拉 2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化無人駕駛
　　早前特斯拉上線了名為Autopilot的技術(shù)，該技術(shù)可以輔助駕駛者實(shí)現(xiàn)一部分自動(dòng)駕駛功能，特斯拉對這項(xiàng)技術(shù)定位為高級駕駛輔助，但這并不意味著其在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)階就止步于此。
　　近日，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克在接受媒體采訪時(shí)稱，該公司兩年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化無人駕駛。馬斯克承認(rèn)現(xiàn)在還沒有足夠的數(shù)據(jù)去支持全自動(dòng)駕駛技術(shù)， 為了搜集數(shù)據(jù)，馬斯克希望特斯拉最終的全自動(dòng)駕駛汽車能以“影子”模式運(yùn)作，即能同時(shí)記錄汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及人類駕駛行為，他認(rèn)為這些信息可以證明自動(dòng) 駕駛汽車比人類全權(quán)掌握的汽車更為安全。
　　Volvo沃爾沃 帶自動(dòng)駕駛功能的XC90已經(jīng)量產(chǎn)
　沃爾沃早在2005 年 就成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車自動(dòng)駕駛汽車的項(xiàng)目組，但與互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目不同，沃爾沃的自動(dòng)駕駛功能采用了自動(dòng)駕駛及人為駕駛的雙重模式。在條件允許的情況下，駕駛 員可以選擇自動(dòng)駕駛模式讓車輛在道路上自行馳騁，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、并線、停車、巡航等等功能，基本上可以完全模擬駕駛者自行駕駛汽車，而在一些復(fù)雜路況 下，駕駛員可以隨時(shí)接管車輛。雖然與完全的自動(dòng)駕駛還有差距，但是沃爾沃已經(jīng)做出了相當(dāng)大的突破，這一技術(shù)在XC90上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為世界上最早量產(chǎn) 自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)。



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可以通過實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)建模工具、數(shù)據(jù)建模流程等方式實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)建模。

這種技術(shù)在不遠(yuǎn)的將來有可能實(shí)現(xiàn)吧

您好！
您好！vivo智能手機(jī)的智能體感在手機(jī)設(shè)置-智能體感里設(shè)置即可。無需下載軟件的哦。如果您有任何的問題可以隨時(shí)咨詢我們的，非常感謝您對我們vivo的支持！祝您生活愉快！
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有這種軟件，其實(shí)說白了就是利用感應(yīng)器和攝像頭來捕捉用戶的行為，這種功能有方便的地方，有時(shí)候也不太靈，這種東西連山寨機(jī)都有