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答復(fù)：作為問答營銷步驟和環(huán)節(jié)如下所示？
步驟分為：1、派發(fā)展會營銷活動宣傳單，
2、現(xiàn)場簽約到場用戶量，
3、展會營銷活動主持人演講，
4、展會營銷回饋顧客及認(rèn)購產(chǎn)品，
5、完成訂單交易量。
環(huán)節(jié)分為：1、展會營銷活動前奏，
2、展會營銷活動下一階段，
3、展會營銷活動中期階段，
4、展會營銷活動結(jié)束，
5、展會營銷后期階段與產(chǎn)品跟蹤服務(wù)。
答復(fù)：問答營銷又稱之為展會營銷和會議場景營銷，與其作用為金牌講師推薦良好的產(chǎn)品口碑效應(yīng)，使其消費(fèi)者和用戶獲得更好的產(chǎn)品體驗效果，為其客戶量身定制個性化的產(chǎn)品服務(wù)，以及提供客戶專屬服務(wù)和上門醫(yī)療管家服務(wù)，進(jìn)而，讓消費(fèi)者及其用戶得到產(chǎn)品的呵護(hù)和關(guān)愛，以盡全力為消費(fèi)者和用戶著想，以做到及時為顧客排憂解難，以全心全意感動全場顧客的事例，從而讓顧客感到由衷的憾慨，以共同實現(xiàn)‘關(guān)注生活’，‘關(guān)愛老百姓的健康’為主題的中心思想，以傾力打造老百姓的健康樂園，為廣大老百姓們提供尋醫(yī)問診的把脈健康醫(yī)療服務(wù)。
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要具備簡單易用 安全便捷，銷售主要以整合目前物流資源 幫助物流交易雙方降低物流成本為主

可以加wo，先了解了解也行，再做打算。

電子商務(wù)對物流運(yùn)輸帶來的最大影響就是，如何提高運(yùn)輸速度，去填補(bǔ)客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得
性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。當(dāng)然，這是一個漸進(jìn)的過程，差距永遠(yuǎn)會存在，問題在于客戶對這種因
電子商務(wù)而產(chǎn)生的差距有多大的心理和實際承受能力。

一、對物流理念的影響

1.
企業(yè)物流系統(tǒng)中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統(tǒng)意義上企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的運(yùn)行基
礎(chǔ)，而是隨著
“
供應(yīng)鏈
”
概念的提出，變成了整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)營的環(huán)境基礎(chǔ)。
網(wǎng)絡(luò)
是平臺，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，
電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。

2.
企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)聯(lián)盟（實際為
“
虛擬
”
的企業(yè)聯(lián)盟）

之間的競爭。
即網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少，更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企
業(yè)（或有品牌優(yōu)勢、或有知識、管理優(yōu)勢）為

龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)構(gòu)件一體
化的供應(yīng)鏈，并成為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈體系在縱向和橫向上無限擴(kuò)張的可

能性，將對企業(yè)提出更廣泛的聯(lián)盟化或是更深度的專業(yè)化要求。顯然，在電子商務(wù)框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)
化是統(tǒng)一在物流一體化體系中得以實現(xiàn)的。

3.
企業(yè)的競爭優(yōu)勢將基于其對社會資源的整合能力。企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢將不

再是簡單的看它
擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它的調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后能整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力，因此，
企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息

聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，物流系統(tǒng)的管理也會從對有形資產(chǎn)
（存
貨）的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)（信息或知識）的管理。

4.
物流系統(tǒng)將會在更大程度上由客戶需求拉動。如果假設(shè)物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都

能得到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
的有效支持時，產(chǎn)品對終端客戶來說，其實際可得性將極大的提高，顯然此時客戶的需求會發(fā)生
“
量
”
和
“
質(zhì)
”
的變化，反過來會拉動物流系統(tǒng)更高

效率的運(yùn)行。同時，也可以在物流系統(tǒng)的各個功能環(huán)節(jié)上降低成本，
如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)期、為客戶提供有效的服務(wù)、降低銷售和營銷成

本以及增
加銷售的機(jī)會等。

5.
物流系統(tǒng)將面臨的新的問題是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源
，
使得全系統(tǒng)的客戶
服務(wù)水平最高，即追求物流總成本最低的同時，為客戶提供最佳的個性化服務(wù)。

二、對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響

1.
傳統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)節(jié)（點）將會有所變化。由于在電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以

直接面對制
造商（即原始供應(yīng)商），并獲得個性化定制服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步
淡出，但是區(qū)域銷售代理商還將受到制造商委

托，并會逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制
造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。

2.
物流系統(tǒng)結(jié)點的性質(zhì)（包括物理屬性和系統(tǒng)屬性）將于傳統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)點性質(zhì)發(fā)生較

大改變。由于網(wǎng)
絡(luò)中
“
零距離
”
的特點，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實世界實際物流狀況的反差增大，終端客戶對產(chǎn)品可得性的心
理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實際交貨速度的壓

力變大。因此，物流系統(tǒng)設(shè)計中，系統(tǒng)結(jié)點（如港、站、庫、配
送中心）、運(yùn)輸線路等的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)屬性的賦予，都將面臨較大調(diào)整。如：企業(yè)若保留若干地

區(qū)性
倉庫，更多的站點或輔助倉庫將改造為配送中心。同時，由于存貨的控制能力變強(qiáng)，物流系統(tǒng)中的倉庫的
總數(shù)將減少。另外，隨著運(yùn)營政策的逐步放寬，更多的

獨(dú)立運(yùn)營商（屬于我們所說的第三方物流的主體之
一）將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的陪送服務(wù)，配送服務(wù)的半徑業(yè)將加大。