開(kāi)車(chē)時(shí)急剎，ABS就啟動(dòng)了，它會(huì)讓剎車(chē)卡鉗每秒抱緊松開(kāi)7-8次，期間還能打方向。這就跟騎自行車(chē)下坡似的，既要走又不能太快，點(diǎn)著剎車(chē)就行。

車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器把信號(hào)給電腦，電腦控制剎車(chē)油壓輸出給剎車(chē)系統(tǒng)，控制各個(gè)輪剎車(chē)的制動(dòng)力。這只是簡(jiǎn)單的說(shuō)法

所謂ABS就是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。
它的工作原理是，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄(減)壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是抱死——松開(kāi)——抱死——松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫(xiě)，中文譯為“防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車(chē)，當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90％以上。 一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車(chē)輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)打方向躲避障礙。因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。

讓你的剎車(chē)保持最大的剎車(chē)力度的同時(shí)，你的車(chē)輪不至于停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)可以讓你的車(chē)隨著你想躲避障礙物的方向行進(jìn)。

abs剎車(chē)防抱死系統(tǒng)是近年來(lái)在汽車(chē)安全中最偉大的進(jìn)步之一,它能大幅度提高剎車(chē)效率以至于一級(jí)方程大獎(jiǎng)賽規(guī)定禁止使用這套系統(tǒng).

　　其工作原理非常簡(jiǎn)單:車(chē)輪在抱死和打滑前得到最適當(dāng)?shù)膭x車(chē)力.abs監(jiān)測(cè)到車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后放開(kāi)剎車(chē),當(dāng)車(chē)輪重新開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后再向其施加剎車(chē)力.每秒鐘多次向每個(gè)車(chē)輪重復(fù)同樣的過(guò)程就使剎車(chē)發(fā)揮出其最大的效能.當(dāng)你身處方向盤(pán)之后時(shí),你才能充分感覺(jué)到abs帶來(lái)的體會(huì),它不僅僅有效縮短了剎車(chē)距離,甚至能很有效的控制車(chē)輛打滑和提高入彎速度,汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)將是大部分車(chē)輛都會(huì)安裝abs剎車(chē)系統(tǒng)而不僅限于高檔汽車(chē).

是通過(guò)線路然后按開(kāi)關(guān)開(kāi)啟傳感器使輪子報(bào)死

在打滑的路面上緊急剎車(chē)極具挑戰(zhàn)性，有時(shí)令人膽戰(zhàn)心驚。但如果采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），事情就會(huì)簡(jiǎn)單許多。實(shí)際上，在這種路面上行駛時(shí)，如果不使用ABS，那么即便360問(wèn)答是駕車(chē)高手，其剎車(chē)速度也比不上使用ABS的普通駕駛員。
防抱死制動(dòng)部件的位置
 
作為制動(dòng)系統(tǒng)系列文章的最后一篇，本文將對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)做全面介紹：為什么需要防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)包括哪些部件，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是如何工作的，以及一些常見(jiàn)的類(lèi)型和相關(guān)問(wèn)題。
制動(dòng)系統(tǒng)
•制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 
•主缸和組合閥工作原理 
•鼓式制動(dòng)器工作原理 
•盤(pán)式制動(dòng)器工作原理 
•動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 
 
ABS的概念
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。打滑輪胎（輪胎接地部位相對(duì)于地面打滑）的附著摩擦力比不打滑的輪胎小。如果您有過(guò)汽車(chē)在冰面上空轉(zhuǎn)不前的經(jīng)歷，那就一定知道：輪胎在空轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)故密滿假孔出兒著劇有任何摩擦力。這是因?yàn)檩喬ソ拥夭课幌鄬?duì)冰面只是滑行。而采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在減速時(shí)即可防止輪胎打滑。它有以下兩點(diǎn)好處：更快地剎車(chē)，并可在剎車(chē)過(guò)程中操控方向。
ABS系統(tǒng)由四大部件構(gòu)成：
•車(chē)速傳感器 
•泵 
•電磁閥 
•控制器 
防抱死制動(dòng)泵和電磁閥
 
車(chē)速傳感器
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)需通過(guò)某種握與識(shí)寬與延年保素鐵途徑來(lái)了解輪胎將何時(shí)抱死。安裝在每個(gè)輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車(chē)速傳感器可以提供此信息。
電磁閥
由ABS控制的每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)管路中都有一個(gè)電磁閥。對(duì)于某些制動(dòng)系統(tǒng)而言，電磁閥可處于三個(gè)位置：
•在位置1，電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)；來(lái)自總泵的壓力直接傳遞到制動(dòng)系統(tǒng)。 
•在位置2，電磁閥阻斷管路，將制動(dòng)系統(tǒng)與總泵隔離。 如果駕駛員用力踩下制動(dòng)踏板，這將防止壓力繼續(xù)升高。 
•在位置3，電磁閥釋放制動(dòng)系統(tǒng)的部分壓廠假故建顯食異溶力。 
泵
既然電磁閥可以釋放制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，那就必需有辦法恢復(fù)壓力。泵正是在這時(shí)發(fā)揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復(fù)壓力。
控制器
控制器是汽車(chē)中的計(jì)算機(jī)。 它可以監(jiān)視車(chē)速傳感器并控制電磁閥。
使用ABS
ABS系統(tǒng)的種類(lèi)繁多，其控制算法也不盡相同。本文將介紹一種較為簡(jiǎn)單的 ABS系統(tǒng)的工作原理。
控制器時(shí)刻監(jiān)視著車(chē)速傳感器。它查找不正常的車(chē)輪減速情況。車(chē)輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那么在汽車(chē)停駛之前，車(chē)輪就早已停止轉(zhuǎn)動(dòng)（抱死）了。對(duì)于時(shí)速達(dá)96.6公里的車(chē)輛而言，理想狀況下需5秒鐘才能停下來(lái)，而抱死的車(chē)輪不到1秒即可停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會(huì)不斷降低制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，直到監(jiān)測(cè)到車(chē)輪加速。然后，它將提升壓力，直到再次監(jiān)測(cè)到車(chē)輪減速。 控制器可以在輪胎實(shí)際大幅變速之前非常迅速地完成上述過(guò)程。這樣，制動(dòng)系統(tǒng)使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態(tài)，最終達(dá)成輪胎與汽車(chē)的同步減速。制動(dòng)系統(tǒng)由此可以發(fā)揮出最佳制動(dòng)效果。 
在ABS系汽冷計(jì)齊作板乙活則期色統(tǒng)工作時(shí)，您會(huì)感覺(jué)到制動(dòng)踏板在不斷地抖動(dòng)。這是由電磁閥的頻繁開(kāi)關(guān)造成的。某些ABS系統(tǒng)每秒最多可以開(kāi)關(guān)閥15次。
ABS的類(lèi)型
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)采用議據(jù)如停辦湖樹(shù)不同的方案，具體視使用的制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型而定。我們將按照通道數(shù)（即受獨(dú)立控制的電磁閥的數(shù)量）以及車(chē)速傳感器飛的數(shù)量來(lái)對(duì)方案進(jìn)行具體說(shuō)明。
•四通道、四傳感器ABS：這是最佳的方案。采用此方案，四個(gè)車(chē)輪各配有一個(gè)車(chē)速傳感器和一個(gè)獨(dú)立的電磁閥。在這種配置下，控制器分別對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行監(jiān)視，以確保各個(gè)車(chē)輪均獲得最大制動(dòng)力。 
•三通道、三傳感器ABS：配備有四輪ABS的輕型卡車(chē)通常采用此方案。采用此方案，每個(gè)前輪各配有一個(gè)車(chē)速傳感器和一個(gè)電磁閥，兩個(gè)后輪共用一個(gè)傳感器和一個(gè)電磁閥。后輪的車(chē)速傳感器位于后軸中。 
這種ABS系統(tǒng)可以單獨(dú)控制每個(gè)前輪，因此每個(gè)前輪都可獲得最大制動(dòng)力。因?yàn)閷?duì)兩個(gè)后輪一起監(jiān)測(cè)，因此，只有當(dāng)兩個(gè)后輪同時(shí)臨近抱死時(shí)，后輪ABS裝置才會(huì)啟動(dòng)。使用這種系統(tǒng)，在停車(chē)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)后輪抱死，從而降低制動(dòng)效果的情況。
•單通道、單傳感器ABS ：配備了后輪ABS裝置的輕型卡車(chē)通常采用這種系統(tǒng)。它由一個(gè)同時(shí)控制兩個(gè)后輪的電磁閥和一個(gè)安裝在后軸中的車(chē)速傳感器組成。 
此系統(tǒng)的工作原理與三通道ABS系統(tǒng)后部的工作原理相同。它同時(shí)監(jiān)測(cè)兩個(gè)后輪，只有當(dāng)兩個(gè)后輪同時(shí)臨近抱死時(shí)，ABS才會(huì)啟動(dòng)。使用這種系統(tǒng)，在停車(chē)過(guò)程中也可能會(huì)發(fā)生一個(gè)后輪抱死而降低制動(dòng)效果的情況。
這類(lèi)系統(tǒng)很容易識(shí)別。因?yàn)檫@種系統(tǒng)中通常有一個(gè)制動(dòng)管路通過(guò)一個(gè)T字形裝置連接到兩個(gè)后輪。通過(guò)后軸箱上差速器附近的電氣連接，即可順藤摸瓜地找到車(chē)速傳感器。
ABS常見(jiàn)問(wèn)題
•在打滑的路面狀況下停車(chē)，我該踩制動(dòng)踏板嗎？
對(duì)于配備了ABS的汽車(chē)而言，絕對(duì)不要點(diǎn)剎制動(dòng)踏板。有時(shí)人們?cè)诼访娲蚧那闆r下會(huì)使用點(diǎn)剎技術(shù)，以防止車(chē)輪抱死，并使汽車(chē)盡量沿直線停車(chē)。而在配備了ABS的汽車(chē)上，車(chē)輪決不會(huì)鎖死，因此點(diǎn)剎只會(huì)讓車(chē)停得更慢。 
對(duì)于配備了ABS的汽車(chē)，在緊急剎車(chē)時(shí)，應(yīng)用力踩下制動(dòng)踏板，并在ABS起作用的整個(gè)過(guò)程中踩住踏板不放。您會(huì)感覺(jué)到踏板在抖動(dòng)，有時(shí)甚至非常劇烈，但這是正常現(xiàn)象，因此不要松開(kāi)制動(dòng)踏板。
•防抱死制動(dòng)系統(tǒng)真的有效嗎？
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)可以幫助您更好地停車(chē)。它可以防止車(chē)輪抱死，如果在打滑的路面上使用，您就可以在最短的距離內(nèi)停車(chē)。但是，ABS真的可以防止交通事故嗎？這一點(diǎn)才是衡量ABS系統(tǒng)使用效果的真正標(biāo)準(zhǔn)。 
為確定汽車(chē)在配備ABS裝置之后發(fā)生重大交通事故的幾率是增大還是減小，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）展開(kāi)了幾項(xiàng)研究工作。1996年度的研究結(jié)果表明，總體來(lái)看，配備ABS的汽車(chē)發(fā)生的重大交通事故并不比未配備ABS的汽車(chē)少。而且，盡管配備ABS的汽車(chē)在交通事故中確實(shí)較少造成其他車(chē)輛人員傷亡，但所造成的自身傷亡（尤其是ABS汽車(chē)單方事故）卻比未配備ABS的汽車(chē)更多。 
個(gè)中緣由眾說(shuō)紛紜。有人認(rèn)為，配備ABS的汽車(chē)的駕駛員使用ABS的方法不對(duì)。他們要么是點(diǎn)剎制動(dòng)踏板，要么是在感到制動(dòng)踏板抖動(dòng)時(shí)松開(kāi)了制動(dòng)踏板。也有人認(rèn)為，由于ABS允許駕駛員在緊急剎車(chē)過(guò)程中操控汽車(chē)方向，因此導(dǎo)致更多的駕駛員偏離路面，發(fā)生撞車(chē)。
較新的統(tǒng)計(jì)信息表明，ABS汽車(chē)在事故發(fā)生率方面有所改善，但仍無(wú)證據(jù)表明ABS提高了整體安全性。