國內(nèi)全尺寸SUV選擇本來就少，連銷量統(tǒng)計都不單獨列出來。但要真說旗艦這個名頭，那還得是全尺寸SUV最有資格。很多品牌為了沖擊高端，也會推出這種稀有的車型。以前國產(chǎn)里就紅旗E-HS9和北京BJ90能選，現(xiàn)在理想L9也加入了這個行列。
理想L9外觀沒啥太跳脫的地方，整體有點像奔馳GLS，但也有自己的特色。整車線條比較平直，看起來穩(wěn)重又不浮夸。
前臉的U型進氣格柵設計挺特別，燈組結(jié)構(gòu)也很有自己的風格。車頭引擎蓋上的折線里藏著貫穿式的日間行車燈帶，整個燈帶是一體化設計，沒有分區(qū)，目前也只有它這么搞。尾部還有對應的三段式貫穿尾燈，配合平直的車身線條和尾門，豪華感一下就出來了。
尺寸方面，5218mm車長、1998mm車寬、1800mm車高，軸距3105mm，是真的大。坐進車內(nèi)，身高176cm的人坐前兩排，頭部空間都有兩拳多；第二排留一拳腿部空間時，第三排還能有四指左右的頭部空間和超過一拳的腿部空間。三排都能坐得舒服，這在同級里真不多見。

易車訊 8月30日，理想汽車官方宣布理想L9第10萬輛正式交付。理想L9交付一周年，完成10萬輛用戶交付，迎來里程碑時刻。

理想L9于2022年8月30日正式開啟交付，隨后在9月，成為40萬元以上首個完整月交付過萬輛的中國品牌車型。同時，積極的市場表現(xiàn)也讓理想L9多次取得40萬元以上新能源銷量冠軍。截至目前，理想L9已經(jīng)連續(xù)11月蟬聯(lián)中國大型SUV銷量榜首。

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夏天高速全部續(xù)航里不超過750公里。

當前國內(nèi)市場的全尺寸SUV選項是比較有限，甚至就連銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計當中都不會專門為這一級別車型給出分類。但說到底，真想要用上“旗艦”這個稱謂，全尺寸才是最有資格的，許多廠商也會為了這個名號與品牌向上而提供這個十分“稀有”的選項。在此之前，紅旗E-HS9與北京BJ90是國產(chǎn)序列中的唯二代表，而如今非國營廠也有了一臺全尺寸旗艦，它就是理想L9。

理想L9在外觀視覺上沒有任何出格的地方，它給人的感覺與奔馳GLS級相似，卻也十分不同。相似之處在于，車輛無論是線條結(jié)構(gòu)，還是車身面板處置都采用了較為平整的風格，每一面上都保持了穩(wěn)重感。

與此同時，理想L9的差異在于，U型進氣格柵保持了更獨特的開放式設計，引擎蓋邊緣的折痕之中，是完成貫穿左右的日間行車光帶，它完全進行了一體化打造，而沒有進行任何分區(qū)，而它也是當前唯一采用這一設計的車型。此外，尾端會有相對應的三分區(qū)貫穿設計，配合平直的車身、尾門，車輛顯得是豪華而又大氣。

5218/1998/1800mm的長寬高與3105mm的軸距表明了它的定位，進入到內(nèi)部空間來看，身高176cm的體驗者能夠在前兩排均獲得2拳+的頭部空間；而當?shù)诙诺耐炔靠臻g調(diào)節(jié)至1拳時，第三排的頭部與腿部空間分別保持在4指、1拳+，這樣的表現(xiàn)是真正能夠?qū)崿F(xiàn)三排座椅的體感舒適與寬度。

當然，全真皮座椅是十分豪華的，三排座椅均提供加熱與電動調(diào)節(jié)，前兩排座椅則覆蓋了加熱/通風/按摩功能，而包括256色氛圍燈、杜比全景聲、雙排隔音玻璃、四區(qū)獨立空調(diào)、香氛系統(tǒng)等等均為全系標配，舒適性可見一斑。

在其它配置方面，理想L9覆蓋了全車電動吸合車門、感應式電動尾門、雙排共三塊15.7英寸OLED觸控屏，甚至是車載冰箱等等。此外，理想L9還在帶電動調(diào)節(jié)與加熱/記憶的方向盤上方，布局了4.82英寸安全駕駛交互屏，并配有HUD抬頭顯示系統(tǒng)優(yōu)化信息娛樂。

智能是理想L9的關(guān)鍵賣點，理想SS智能座艙整合了大量第三方應用功能，通過雙高通驍龍8155芯片、4G/5G雙網(wǎng)以及高精地圖等硬件支持，它的交互方式與在線互聯(lián)內(nèi)容是可以直接取代智能設備的。此外，理想L9還實現(xiàn)了理想AD高階智能駕駛，標配的雙英偉達Orin-X芯片與激光雷達讓車輛可以實現(xiàn)高速與部分城市NOA，智能召喚、出入匝道、變道超車等等高階智駕功能一應俱全，盡管不能像蔚來、特斯拉那樣實現(xiàn)L3級自動駕駛吧，但就當前用車方式來說已經(jīng)足夠了。

三電方面，理想L9用一臺1.5T增程器支撐著電池，電池本身能夠提供215km的CLTC純電續(xù)航，日常通勤用車能完全不用油，CLTC綜合續(xù)航里程可達1315km，而雙電機帶來的則是330kW(449Ps)的系統(tǒng)綜合功率與620N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，5.3秒的零百加速性能跑贏奔馳GLS 450是輕輕松松。

底盤當中是雙叉臂與五連桿的組合，標準化的智能空氣彈簧與CDC可變阻尼減振器讓它在舒適性方向上保持著對百萬級豪華SUV的對壘，盡管此前在懸架材質(zhì)與空懸方面存在爭議，但這并不妨礙其在綜合舒適性方面保持高規(guī)格。

寫在最后
跟紅旗E-HS9、北京BJ90等車型不同的是，理想L9不光是為品牌服務的，而是要在市場中尋求銷售量的。從目前的市場狀況來看，理想L9雖說已經(jīng)沒有了剛上市時那種勢如破竹的月銷破萬，但就以上個月的6000臺+數(shù)據(jù)來看，其依舊比月銷僅有三位數(shù)的紅旗E-HS9出色許多。而且這樣的成績是在車輛尚未提供Pro或Air版本下實現(xiàn)的，從這個角度來看，理想L9未來將會在全尺寸SUV市場建立起來的統(tǒng)治力，會是絕大部分舶來品所無法撼動的。
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之前看過一個測評博主對理想L9的測評，感覺還蠻中肯的，完全符合日常使用場景，滿油滿電共行駛了922.8公里。其中，高速路段731公里，平均時速100公里，油耗8.3升。然后理想L9的純電優(yōu)先模式有強制純電功能，可以用到剩余3%的電量，這對于城市用電的場景是非常友好，同時作為全尺寸SUV，驅(qū)動電耗做到20度以內(nèi)，也是不錯的表現(xiàn)。