三缸機(jī)其實(shí)老早就有啦，像寶馬1.5T、福特1.0T都用過(guò)，但那時(shí)候抖得厲害，口碑直接崩了。大家一聽(tīng)三缸倆字就搖頭，覺(jué)得不行，所以一直不火也正常。
說(shuō)說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn)唄，優(yōu)點(diǎn)倆：一是省油，少一個(gè)缸嘛，排量小，油耗自然低；二是體積小、重量輕，車(chē)頭布局更靈活。缺點(diǎn)也倆：一是動(dòng)平衡差，抖動(dòng)明顯；二是抖起來(lái)噪音也大，聽(tīng)著鬧心。
不過(guò)這幾年國(guó)家搞節(jié)能減排，排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，三缸機(jī)又回來(lái)了。以前技術(shù)不行，抖的問(wèn)題解決不了，但現(xiàn)在不一樣了！就拿我這臺(tái)吉利繽越的1.5T三缸機(jī)來(lái)說(shuō)，廠家用了高成本的懸置系統(tǒng)+平衡軸，專(zhuān)門(mén)對(duì)付震動(dòng)。這發(fā)動(dòng)機(jī)還用在領(lǐng)克01/02上，你說(shuō)它有沒(méi)有底氣？
我這車(chē)跑了快2萬(wàn)公里了，真沒(méi)覺(jué)得有啥抖啊頓挫啊的問(wèn)題，別說(shuō)四缸了，我覺(jué)得它表現(xiàn)完全不虛，甚至某些地方還更強(qiáng)。要不是我告訴你這是三缸，你坐車(chē)?yán)锔靖杏X(jué)不出來(lái)。
總結(jié)一下：吉利這臺(tái)1.5T三缸機(jī)，技術(shù)堆得足，抖動(dòng)控制到位，動(dòng)力還猛——130kW、177匹馬力、255牛·米扭矩，一腳油門(mén)下去推背感直接來(lái)，爽！
順便曬點(diǎn)日常：
怠速時(shí)杯子里水波都很小，說(shuō)明穩(wěn)；
P檔踩到底轉(zhuǎn)速封在4000，估計(jì)是保護(hù)機(jī)制；
高轉(zhuǎn)4000轉(zhuǎn)水面依舊平靜，抖動(dòng)真的壓住了；
開(kāi)著我的小鋼炮去野炊，娃高興得不行；
路過(guò)古城忍不住拍一張；
車(chē)身線條從A柱一路拉到尾，帥；
車(chē)尾圓潤(rùn)又有溜背感；
山路再爛也不怕；
前臉像個(gè)笑臉，天天沖你笑；
和愛(ài)車(chē)合個(gè)影，側(cè)面真的絕；
紅黑撞色，騷氣十足；
我說(shuō)我這騷紅配黑頂，比啥全黑款好看多了；
你笑起來(lái)真好看，像春天的花一樣～（唱起來(lái)了）
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩邊隆起，滿滿力量感；
找個(gè)山水清幽地兒開(kāi)火做飯；
娃們玩沙玩得嗨；
一鍋魚(yú)端上來(lái)，香迷糊了，開(kāi)飯！

三個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就無(wú)法做到平衡，抖動(dòng)是很正常的
新本田思域1.0T 三缸
新款寶馬2系 新款1系 都有三缸版本
都抖 這是三缸機(jī)的工作物理特性，無(wú)法改變
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有四個(gè)循環(huán) 1.吸氣 2壓縮 3做功 4排氣。四缸機(jī)剛好能夠達(dá)到平衡工作時(shí)能夠保證兩個(gè)氣缸向上另外兩個(gè)氣缸向下，這樣正好會(huì)抵消大部分的震動(dòng)，所以想要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，四缸已經(jīng)是最低的極限了，氣缸數(shù)量少于四個(gè)，你想一下 肯定是有一個(gè)向上兩個(gè)向下運(yùn)動(dòng)或一個(gè)向下另外兩個(gè)向上，怎么也不會(huì)平衡，因此震動(dòng)肯定是大。這就是為什么六缸 八缸更加平順的原因，因?yàn)槎喔坠ぷ鬟\(yùn)動(dòng)相互平衡抵消掉很多震動(dòng)。

如果你的車(chē)相對(duì)于同款其他車(chē)抖動(dòng)明顯大很多，那可能是你的車(chē)本身有問(wèn)題
1，檢查油品 ，油路是否通暢，噴油嘴是否堵了
2，檢查是否積碳嚴(yán)重 節(jié)氣門(mén)重點(diǎn)檢查
3、檢查高壓線 點(diǎn)火線圈 火花塞
建議找個(gè)靠譜的修理廠檢查

20000公里實(shí)測(cè)繽越三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)情況、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)一般有幾種情況，掛擋起步抖動(dòng)，冷啟動(dòng)，三元催化溫度不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重造成汽車(chē)抖動(dòng)最常見(jiàn)的原因，就是節(jié)氣門(mén)過(guò)臟或噴油嘴積碳過(guò)多，因?yàn)橹?chē)后吸附在積碳上的汽油被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入汽缸內(nèi)燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。解決辦法：司有普怠速抖動(dòng)燃油添加劑清洗油路，檢查怠速馬達(dá)是否有積碳應(yīng)該清洗。

樓上那位就是個(gè)鍵盤(pán)俠，只會(huì)復(fù)制粘貼，我是博瑞ge輕混，同款發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛一年半六萬(wàn)公里，就我目前實(shí)際使用總結(jié)來(lái)看，這臺(tái)三缸機(jī)本身的抖動(dòng)與四缸差異微乎其微，由于bsg電機(jī)功率遠(yuǎn)高于普通車(chē)用發(fā)電機(jī)，所以這臺(tái)車(chē)的怠速抖動(dòng)完全取決于發(fā)電負(fù)載與壓縮機(jī)負(fù)載總和，我反復(fù)實(shí)驗(yàn)過(guò)，怠速狀態(tài)下輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)短暫進(jìn)入電機(jī)助力狀態(tài)，也就是不發(fā)電的狀態(tài)，這時(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)速只有900轉(zhuǎn)左右，怠速抖動(dòng)也完全消失，緊接著退出電機(jī)助力狀態(tài)，抖動(dòng)也微乎其微，三缸機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速越高振動(dòng)越小，四缸機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速越高振動(dòng)越大，吉利的三缸機(jī)精髓在1.0T上，已通過(guò)技術(shù)手段從根本上消除三缸機(jī)抖動(dòng)

大家都知道我們現(xiàn)在的家用車(chē)大多數(shù)都是4缸的，因?yàn)?缸機(jī)不僅從動(dòng)力平順性，還是從油耗方面都比較均衡，所以家用車(chē)延續(xù)了很久4缸機(jī)，但是隨著能源的減速，各大車(chē)企也為了響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能、減排的號(hào)召，好幾家車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始造氣了三缸機(jī)，至此就開(kāi)始了，拖拉機(jī)改良版的抖動(dòng)生活了。

那發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)到底和缸數(shù)有沒(méi)有關(guān)系，這個(gè)還真的是有的。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作都是四個(gè)步驟，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的周期中，每一個(gè)氣缸依次做進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，動(dòng)力的輸出連貫所以平順。

舉個(gè)例子：拿洗車(chē)做舉例，洗車(chē)需要四個(gè)步驟，噴水、噴泡沫、洗車(chē)、擦干。就是一件事需要四個(gè)步驟，恰好四個(gè)人做，做起來(lái)很連貫，剛剛噴完水立馬就下一個(gè)開(kāi)始噴泡沫，再?lài)娡昃烷_(kāi)始洗然后另一個(gè)擦水。

如果這個(gè)時(shí)候我們?cè)黾?個(gè)人，就好比車(chē)從4缸一下變成6缸了。那么洗車(chē)噴水可以?xún)蓚€(gè)人同時(shí)噴，等等，其他步驟都會(huì)有上一個(gè)忙完的幫助完成，不管是做事效率上還是質(zhì)量上會(huì)更好，同樣6缸機(jī)做四個(gè)步驟產(chǎn)生重疊所以效率更好，汽車(chē)工程里面學(xué)名叫做“做工沖程疊加效應(yīng)”。

所以這時(shí)候我們的發(fā)動(dòng)機(jī)6缸的平順性更要好于4缸，然后8缸更要優(yōu)越于6缸。
其相反，如果我們4缸機(jī)變成了3缸，那等于少了一個(gè)人干活，那么等于四個(gè)步驟三個(gè)人干，導(dǎo)致交替干活的間歇變長(zhǎng)了動(dòng)力輸出上面就會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)點(diǎn)中斷。
還是用剛才洗車(chē)的步驟為例子，本來(lái)四個(gè)人做四個(gè)步驟，很連貫，突然三個(gè)人做，那么中間的做事就多了一個(gè)步驟然后人手不夠會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)中斷，導(dǎo)致很不連貫。故產(chǎn)生抖動(dòng)。

當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)還有一個(gè)原因：
這個(gè)原因就是活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，往復(fù)慣性力，因?yàn)槿讬C(jī)內(nèi)部的活塞運(yùn)動(dòng)的方式是“兩上一下”產(chǎn)生的力不平均，導(dǎo)致活塞產(chǎn)生不同頻率的振動(dòng)，然后一階的振動(dòng)頻率最低很容易與其他的部件產(chǎn)生共振。

以上就是最主要的兩個(gè)原因，還有一些其他的原因都被工程師克服了，所以就不細(xì)說(shuō)了。